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今日は仕事も早く終わったので、ちょっと足を伸ばして知り合いの私有地へ。現状のアルトバンの限界を探るべく速度試験を実施しました。といっても、吾輩正直最高速は求めておりません（爆）あくまで調査の為とゆうことで悪しからず（汗）

結論から言ってしまうと、最高速自体は現在乗ってるCA７２V（初代ワークス）の方が速いのではないかな・・・と。これはエンジンの特性・ギア比・車重等色々複合するものではあると思いますが。

本日アルトバン（エンジンノーマル・ブースト１k・エアクリ、マフラー交換）は５速６５００rpmにて写真の通り（レブスピードメーターのピークホールド表示にて）の最高速でした。
やってて感じたのは、シングルカムF6Aは５速５０００rpmあたりからの回転上昇が遅いですね～、まあ仕方ないと思いますが(^_^;)かたやCAワークスのF5Aは５５０ccながらDOHC、５速８５００rpmでもまだ回りそうな勢いだったのを思い出します。エンジンの特性でこうも変わるんだな～としみじみ思う今日このごろ（爆）ちなみにF6Aのレッドゾーンは７５００rpmからでF5Aは９５００rpmからと、全然違いますね。

さらにギア比にも注目。１速３．８１８、２速２．２７７、３速１．５２１、４速１．０３０と４速までは両車同じギア比なのですが、５速はCAが０．９０３に対しHAは０．７８３と少しハイギアード。さらにファイナルはCAが５．１３３に対しHAは４．７０５・・・完全にHAの方がギア比は低くワイドレシオとなってます。故に同じ５速で時速１００km/hでもCAは５０００rpm位なのにHAでは３７００rpmしか回ってません。回転数が少ない分燃費いいかとおもいきや、力が要るのでアクセルの踏み込み量はHAの方が多い（ブーストメーターの示度により判断）ように思います。

このことから、吾輩が現在永遠のアンチテーゼとして求めているパフォーマンスと燃費の両立、中々難しいところですが、DOHC１２バルブターボとSOHC６バルブターボの特性の違いが大いに掴めたので、これらのデータを活かした車作りを進めていこうと心新たに決心した次第であります！

・・・とはいえ、低速域（低・中回転域）では圧倒的にトルクに勝るF6Aの方が加速はすこぶるいいですね～♪これはこれで十分に楽しんでおります(^o^)♪