さざのブログ一覧

いつのまにか日経BPが記事を出しており、5/29にサイバートラックを分解した際の著書を発行する様です。

ほほう、つまり？

この日の出来事を証明出来る時が来ました。
とは言っても、ただ写真をペタペタ貼るだけですが・・・。







重い割に加速感がしっかりある、乗り心地固めだった・・・という事しかあまり覚えていないです。(^^;;;

年末休暇に入ってから家庭のイベントをこなし、タービンの挙動にあれこれ対処しつつ餅を食べていたら年を越していました。(^^;
あけましておめでとうございます。😇

去年の暮れからDMEを弄りだし、色々な情報をかき集めている中で、何度も目にしてきたビッグシングルタービン。
私は、ターボラグなんて気にせずなんでもドンとこい、シートに貼り付けられる加速Gと6速でレブリミッターに当てられるトップエンドのパワーがあればそれでいいという、大分感性のおかしい人間なのでこのタイプのタービンが昔から大好きです。😇
アイドリング時のやかましい(ボールベアリング)タービンの回転音、ブーストがかかったときのゲート開放音が聴こえると心が踊ります。
昔そういう教育(？)を受けてきた者の性であります。

で、このビッグシングルタービンをN54に着けるキットが世に存在します。
500馬力程度をターゲットにしたものから1000馬力オーバーまで様々です。

ただ、これを日本で組もうとすると大きな問題が発生します。



トップマウントのビッグタービンを組もうとすると、まずエキマニの足の長さが不等長になります。(シングルなのにこれじゃない感のある音に・・・)
これは主にRHD、LHDの違いによるステアリングシャフトの配置違いが起因しています。
LHDなら世にあるキット品で等長の物を選べるのですが、そうすると足がステアリングシャフトと干渉します。
タービンの排気側アウトレットとステアリングシャフトの位置関係も悪い様です。

全てはエンジンルーム内で傾斜させてエンジンを搭載しているというスタイルが諸悪の根源です。
排気の位置だけならトヨタのJZ系も同じですからね。
ちなみにBMWもB58は傾斜無しの配置です。ダウンパイプの交換性も段違いです。ずるい。
等長品を作成した人が豪州に居ますが、出数は不明です。



排気ラインよりも面倒くさいのが触媒です。
N54のシングルタービンキットは海外(主に米国)にしか存在せず、当然ながら触媒同梱なんてしていません。
仮に触媒付でEURO6を認証していたとしても、日本の認証取得なんてまずしていません。
日本の車検にEURO6認証は通用しないので、新たに排ガス証明諸々が必要になります。(純正じゃない触媒だ、と検査ラインで咎められると資料提出を求められます。)
そもそも、触媒付シングルタービンキットが存在していないので空想のお話になりますが・・・。(^^;

ですが仮にあったとしてもそれも面倒くさいので、純正の触媒を使える様に加工して設置位置を移動がまだ無難と考えます。
まだ無難ですが、今度は排ガス検査の面で悩みのタネになりかねません。
ターボエンジンはNAエンジンよりも排ガスの面で不利です。
触媒は温まらないと機能を発揮しないという点で、エンジンの排気熱をタービンが受け取ってしまって触媒の温まり具合が悪くなります。
つまり機能不全に陥りかねません。
多分大丈夫ですが、もしダメだった時は一式を総取っ替えです。それは流石にしんどいです。(^^;;;

でも、VANOSと点火マップを常時コールドモード相当にセットすれば、触媒を温める事が出来る・・・？と思いかけて、音量で引っ掛かりそうだと考え・・・・・あ、アイドリング付近はコールドマップで音量の測定回転域は通常のマップにすればもしや解決？
検討する価値がありそうです。😇😇😇



とりあえず手始めに、モアパワーを狙いやすいのはツインターボでのアップグレードです。
マニホールドからハウジングまで丸ごと交換のパターンと、そうではなくてカートリッジのみ交換で風量をアップさせるパターンの2種があります。
どちらも単体作業自体は簡単です。ここに至るまでが大変ですが。(^^;

現実的な手段として、純正TD03サイズのままカートリッジ交換か、eBayのTD04-17Tあたりを入手か、17Tのジャンク相当品を手に入れて17T用のカートリッジを使ってO/H、の3択を検討していました。
TD03サイズだとボールベアリング式のカートリッジが見当たらないのですがTD04なら見つけてあります。
ジャーナル式とボールベアリング式で迷うところではありますが、ボールベアリング式のタービン回転音が好きなのでこれが聞ける手段に傾くと思います。

その前にブースト圧維持の為の調整で苦労しているので、ここのロジックを理解することを頑張ります。(^^;

某所でドライブをする機会がありました。
どうして？どこで？どうやって？には一切回答出来ません。
現時点では証拠写真も添付出来ないのが残念ですが、日経BPが記事を出したら証明出来るかと思います。

日本には2台存在する(噂話)のですが、テスラの広報車ではない方です。
関越道にて積載車に載せられて新潟方面に向かった、という目撃情報があったソレです。
当事者からは随分前に「うちに来た」という話は聞いていて、その際に「ト〇タも1台買ったらしい(=日本に3台ある)」と聞いていましたが、〇ヨタのとある部署から「トヨ〇全社として貸してほしい」と連絡が来たという話を聞いて、実際には日本に2台しか無かった(=つまり噂通り)らしいことが現状となりました。
個人的にはあまり興味無い話ですが・・・。(^^;;;

雪が降る弱シャーベット状の路面で少しの距離でしたが、意外と乗り心地は硬めでした。
乗った個体は「AWD」グレードでしたが、スペック上のゼロ加速を安定させようとするとそうなるのでしょう。
加速度の体感的には、N54のStage2+の3速4000rpmフルブーストが数km/hでアクセルを踏み込んで即座に発揮されるといった具合です。
サイバービーストだとまた違うのでしょう。
3tの車重でこれは凄いな～と感心しました。

ただ、充電で大変難儀しているという話を聞きました。
正確に言うと「この地域(日本)にあって良い個体」として車両が認識していない為、テスラの充電器が充電を受け付けてくれないそうです。
個体認識用のカードの期限が切れているわけではなく、所有者が色々と調べてみた結果、セキュリティの観点から色々と制限がかかっているとのこと。
ざっくり言うと「盗んでも充電出来ない」ということです。
テスラ広報車は日本にあるべき個体として認識されているのは言わずもがなです。
どこかのテスラディーラーに持ち込んで協力して貰ったけれど充電出来なかったそうです。
そこをなんとか充電出来る環境を作ったとは言っていましたが、それは一般家庭では難しいな～という内容でした。

しかも、乗らなくても1日3%電源容量を食っている(=車両が本来の場所にあらず、位置情報を常時通信しようとしている為)というオマケ付きです。
更には充電環境を作っても1日20%しか増えない、という・・・。
区分的には並行輸入車になりますが、持ってきても問題ありすぎｗが雑感です。

ちなみにこの個体は年内にバラバラにされます。
テスラの広報車に乗る機会が来るか渡米しない限り、私も二度と乗れません。
所有者から呼ばれたので見に行ってみた程度の心持ちでしたが、良いモノ見せて貰いました、という感想に落ち着きました。

E91の335iツーリングをMTにして乗ろうという計画を立てて色々動いている最中なのですが、大分難航しております。

そもそもが日常で使用しているE87 130iが11月に車検というところで乗り換えを検討しています。