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※この話はあくまでフィクションです

皆さんは去年一昨年？ぐらいから少し話題になったビレットロータリーというものをご存知だろうか

私も当時話題になった時はおっ！と思ったものです
しかし私は現状お勧めしないと言うお話です
(アタック等のショートスパンなら有りかも)

勿論私が試した訳でも実際に詳細聞いた訳でも無いのでただの憶測であり素人？の意見です

本題に入りましょう
素材はチタンの削り出しとの事ですがロータリー乗りで果たしてロータリーのチタンのメリットをパッと答えられる方はどれだけいらっしゃる事でしょう
きっと答えられる方は話題になった時に疑問と不安がすぐに出てこられたのでは無いでしょうか

そうチタンのメリットは熱膨張率なんです
他にも色々あると思いますが
緻密なロータリーにおいて熱膨張は大きな問題となります
チタンは熱膨張率が非常に低くクリアランスが重要なロータリーにおいて理想的な材料となります
では何故今まで純正で採用がされていないのか
一番はコストだと思います
ならば何故勧めないのか
金かかるだけで良いのなら良いと思うかもしれません
同じ名前の金属にも種類があり基本的に加工する際は合金(他の成分を混ぜて望む性質を作る)
を使います
これによって同じチタンでもただのゴミになる可能性もあります
物質の含有量は基本企業秘密となる為教えてはもらえないでしょう
そして何より一番大事なのは熱処理加工、その後の処理でどんな良い品物でもゴミになる可能性があるという事です
勿論メーカー純正と遜色ないもしくは上という事も考えられますが処理について詳しく情報が無いものを高い金払って入れるのは大博打だと思われます(注文して聞けば教えてくれるのか？)
ロータリーエンジンは非常に様々な後処理がされて出荷されております


もしやりたい方はロータリーエンジンの加工は勿論の事
エンジン部品の製造加工について知ってから考えても遅くないのかなと私は思います

詳しい事を省いてざっくり書いたので伝わらなかったかな笑
もしまだ聞きたいこれ知りたいとかあれば言ってくれれば続き？書くかもしれません

以前より問い合わせしていたFCのACV製造元である日清紡精機広島さんにお伺いさせて頂きました
FCのACVについて結論から言いますとC弁単品販売はしない、おそらくないだろうとの事です(本体ごとについては後で書きますので最後までお読み頂けますと幸いです)

ですが確かな理由があります
一つはACVの構造上C弁のみを変えたとしても多くがACVのC弁以外も問題を抱えておりオーナーとしては良くならない変わらないとなり不満に繋がりかねない
それからメーカーとして保証が出来ない
構造やそれらを理解している人であれば良いがそうではない方も多数いらっしゃる点からおそらく無いのではないかと思います
そして少しかぶるのですがメーカーとしてはしっかりした状態にて乗って欲しい、つまりC弁のみを変えてその他が悪い状態は好んでいない
との事です

それではここからが朗報？になります
FCのACVそのものについてはメーカーも認知しており部品復刻について検討を行なっている段階であるそうです
そしてACV再生産される際には従来の弱い材質の弁ではなくFDで使われているのと同様の素材を用いて生産される予定だそうです
日清紡精機広島の社長さんからも何度もメーカーに対し話し合い等されて頂いてるそうで
設備も廃棄する事なく保管されているそうなのでメーカーの販売目処さえつけば一応再生産可能のようです
時期や再生産の目処については不明ではありますが検討段階ではあるようです
そんな訳ですので必要としているFCオーナーの皆様しばしお待ち頂ければ幸いです
日清紡精機広島の大川社長本当にありがとうございました

大体これで100〜150km走行
ローターはこんな感じで当たりも出てきて劇的に変わったわけじゃないけど強めに踏んだ時のタッチと効きが少し良くなった気がします
最低慣らしはもう100kmくらいかな？
まだまだ急ブレーキは出来ませんね笑