ANYOKING大統領のブログ一覧

今日は、ラッピング のお話。

CLAはそのままで充分かっこいいんだけど、ちょい個性化＆味付けをしたいところ。

フォトショップ で画像作成して、推考の上、ラッピング しました

朝から作業開始！


まずは屋根。最近のクーペはサンルーフ付きでも屋根のリア部分をボディ同色にしてクーペラインを際立たせるのが流行だけど、やっぱ黒がいい！

ってことで、貼る！

ルーフライナーを外していきます


簡単に外れます。


サックリ完成。


このほうがいいな〜


続いてリアバンパーとマフラー周辺のメッキ
私のラッピング 理念は「純正のプレスラインやパーツ分割に合わせた色の変更」です。純正で「もしかしてこんなグレードあるの？」というさりげなさを重視。


ヒートガンで整えながら貼っていきます。

ラインに合わせてカット。職人技では塗装に傷はつきません


マフラー周辺のメッキもブラックに

ここまでで夕刻に。


なかなかいイイ感じ


リアの黒は光沢にしたけど、半光沢のほうが良かったかな・・・


リア横のダクトあたりの処理がちょっとエグくないかな。もうすこしとんがらないほうがいいのかな・・


などと考えつつ、次の計画を画策中・・・

サイズ的にはほぼ同等といえるC118 CLAとW205 Cクラス。

では、その違いはどうなのか？

ということで、乗り比べの感想を。

写真のCLAはパールのデジタルホワイト
Cクラスが標準のポーラーホワイト


肉眼では顕著な差が無いように見えるが、このように日陰で見ると、デジタルホワイトのほうが若干青味が強く、白っぽさが際立っている。

まずはW205 Cクラスの乗り味。

昔のCクラスと比較すると、圧倒的に重厚感が増している。
W220当時のSクラスと比較しても遜色ないんじゃないかというレベル。

操舵感にはかつてのダルさはなく、クイック。
乗り心地もトルクも申し分ない。

これがCセグ、いや、車のベンチマークと言われる所以かと実感。


一方、CLAはどうか？
W205と比較すると重厚感より軽快感を感じる。
車が軽い！という印章。

ステアリングのクイックさは同等程度か。
よく言えばスポーティ、言い換えれば「若い」
アクセルペダルも伝統のオルガン式ではなく吊り下げ式で、踏んだ感じは軽め。

車両重量に大きな違いはないので、現行Cクラス重厚感についてはアクティブサスペンションの恩恵が大きいと思われる。CLAは通常のサスペンションなので、その差かと。

あとは装備の違い。
Cクラスは電動シートの膝部分を前後させるのも電動で行えるし、ステアリングのチルト機構も電動。ここんとこ、Aクラス系は手動。



結論。
両者とも非常に良い。違いは、味付け、好みの問題といえるレベル。

自動車を発明したメルセデスが、同じく発明したディーゼルエンジンを熟成させて載せたクルマ・メルセデスのディーゼル。トルクフルでかなりオススメです。
燃費は街乗りでも13〜５くらい、高速なら20超はアタリマエ。しかも軽油。

国産車の価格が高騰している中、この価格でメルセデスを所有できるとは、実にいい時代になったもんだ。アシ車としては最高峰でしょ。あーこりゃ国産選ぶ理由がない。
、

CLA C118のオーディオは、純正としては悪くない。

・・・んだけど、NTG6での調整項目が少なすぎて、タイムアライメントもスピーカ個別出力も出来ないし、イコライザ は高音・中音・低音の３バンド！

こりゃいかんなーってことで・・

iOSアプリのKaiserToneでアップサンプリング＆イコライザー調整などをしてみる。

音源はハイレゾ、アップサンプリングは最大の768kHz/32bitに設定。

さて、聞いてみると・・



まず、トランクのサブウーハーが特定周波数でビビる。
そしてリアドアのツイーターが耳に近いのでうるさい＆定位が定まらず音像がボケる。



調査開始。ここに純正サブウーハーがある。


サブウーハーは上面にマグネットがあり、下向きに装着されている。


手を当ててビビるところを調査したところ、周辺樹脂パネルのビビリが激しい。


樹脂部裏やスピーカー周辺に制振材を張り・・


マイクロファイバータオルをあちこち押し込んでプチデッドニング。

これでほぼビビリは消えた。

次にリアドアのツイーターの蓋を外し、テープで遮音。


外してしまってもいいんだが、このほうが手っ取り早い。




リアドアツイーターが聞こえなくなった分、フロントツイーターの音量を上げてバランスを取る感じでイコライジング
写真のように使ってないiPhoneXをオーディオ専用機にしてエアコン操作パネルの下にL型ステーで貼り付けました。


う〜ん、この機能一点張り的なそっけないタブレット感が近未来。

まぁ、音はいい感じになりました。


国産車に比べ、スピーカはいいなと感じましたが、数が多けりゃいいってもんじゃないし、フロント4個とサブウーハー一発にしてそのぶんより良いスピーカにすりゃいいのに、と思いました。

最新のメルセデスが創部している、自動駐車機能を使ってみました。

レーダーが駐車スペースを発見するのが鈍い感じがしますが、ハッキリと区画線があって他の車が止まっているところであれば、比較的よく見つけてくれます。

Pを車が見つけたら、タッチして、あとはそのまま・・・



最初はちょっとびびりますが、綺麗に駐車します。

ただ駐車場を車が多数通行しているときは要注意。ちょっとドッキリします

昨日、ちょっくら首都高を流してきましたが＿＿＿

軽く踏むと320Nmでトルク表示がピタッと止まります。

エンジン的にはもうちょい伸びそうなんですが、トルクリミットですね。

にしても低域からのトルクの力強さは流石のディーゼルターボです。

体感的には400Nmのガソリンターボのような感じ。

慣らし中なのでアレですが、ボチボチといろいろやっていきます。