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8月13日の朝ふと思い立って『余部鉄橋』まで行って来ました。

さすがに距離が有るので満タンから少し減ったガソリンでは往復は無理でした。

今回の縛り　エアコンは26～28度設定。
事前の充電はなし。
高速上では70Km/ｈ以上の時にチャージモードで充電する。
基本高速上では前車追従オートクルーズで90～100Km/ｈ設定。

にて走行、給油は警告灯が点灯してから高速を降りて実施。
その時点で15.1Km/Lの燃費。

そこからまた高速に上がって帰着は夜10時前後。
北陸道米原辺りと、一宮ICを頭にした渋滞に巻き込まれて1時間位は損しているような気が。

帰ってからはまだ給油していませんが帰着時点での燃費計は15.0Km/L位だったと思います。

特に気が付いた事は高速走行中直結モードで走行中にチャージモードに移行すると、
若干の燃費低下が認められる事。
最高15.3Km/Lだった表示が充電が終了する頃には14.8Km/L位まで落ちていました。

タイヤを駆動する事にプラスして充電器を回すことはそれなりにパワーを必要としている様です。
と言う事はエンジンの吸気効率　燃焼効率　排気効率を上げる事で燃費を改善する余地が残されているように思います。まあそれをどう実現させるかが問題なんですけどね。