コンビニエスのブログ一覧

元スバリストとしてはあの会社のバカ真面目な所が大好きでした、例えばスポイラーにしてもただカッコいいでしょじゃなくてこんな感じです（緻密に形状をチューニングしたボルテックスジェネレーター（突起）は車両の挙動を安定方向に整える効果があり、ダウンフォースにおいては100km/h走行時に後軸を地面に押し付ける荷重を約39.2N（約4kgf) 増加※させ、80km/h走行時、ヨーレートの収束は75%、横Gの収束は67%向上※する実験結果が得られています）普通ここまで頑張って作る所なんかありません、特に社外品はただの空力障害になってる物もありますｗ、じゃあ何でＢＭＷにしたのかって？あの車よりうちのが早いからですｗ。

電気系統DIYの結果シガーソケットのヒューズ切れました、醜態ですｗ、またぞろ何か変なエラー出ないかドキドキでしたが何事も無く交換終了、ちなみにシガー電源は162番でした、F20の場合はリアの底板はがすとヒューズアサイン表が出て来ます。

例によってトヨタの部品をパクッって見ましたが効果がありませんでしたｗ、本来ドアはボディーにはまってるだけなのでドアの前後をボディーにくっつけられれば補強になるはずでそれがトヨタが作ったドアスタビライザーです、本物はしっかりラッチのスライド機構も有ってかなりガッチリドアがボディーにはまるのですが素人にそんな物作れないので多少変形しそうな樹脂板探して来て貼り付けて見ました、ちなみに車検の時に何も言われなかったので車検対応ですｗ。後日談ですがBMWの補強パーツ作ってるメーカーの人に作らないのか聞いたら商品化しようと準備は進めていたそうですが試作品M2に付けて色々テストしたが効果が見られないって事でボツになったそうです、理由としてはＢＭＷのドアの建てつけがトヨタほど精度が良く無いらしく微調整機構が付けられないとか色々あったらしい、BMWに乗って色々体験すると乗る前にBMWについて思っている印象、ボディーが強固で高速で矢のように直進するとかシルキーなエンジンとか車との一体感とかさんざん美化されたイメージは大分崩れて行くのですがその辺もまたオーナーなったから知れる部分です。

サイドのグリップ握って乗り降りしてたらグリップが抜けましたｗ、どうなって止まってたのか不明ですがこれだけでクレーム入れるのも面倒なので根元をホースバンドで締めてみました、取りあえず抜けなくなったし見栄えも悪く無いので良しとします。

車の機能は一通り使って見たい物ですがこれはハードル高いですねｗ、シフトレバーを左に倒してスポーツ＋を選んでブレーキ踏んでアクセルをシフトダウンスイッチまで踏み込んでって、間違えたら車壊れるじゃんｗ、一説にはローンチコントロール使った回数ログがあってリセールバリューに響くとか非常に愛車に負担のかかる機能のようで何でそんな物付いとるんじゃって感じです。マニュアル車の場合は4000回転位でクラッチ燃やしながら発進するイメージですがM140Iの場合は1500回転から最大トルクが出るので普通にスポーツ+でアクセルベタ踏みしてもどうせ初期加速でリヤタイヤ滑るので（ダンロップのＤＺ102、265/35/18）逆にリヤタイヤのグリップぎりぎりで加速させた方が早い印象です（まあプロドライバーじゃないのでそんな事出来ませんが）そのうちエンジンの元気無くなって来たら試して見たい物です。