菊桜のブログ一覧

　平成8年、エテルナの後継役としてカープラザ系列で売られたのが、三菱カリスマである。
　この車、当時三菱が提携していたボルボとオランダ政府で作ったネッドカーというオランダの工場で作られ、そのセダンタイプを日本に輸入したものであったが、当時はRVに代わってミニバンがよく売れはじめた時であり、セダンも売れなくなってきていたこともあってほとんど売れず、その後平成10年には輸入が中止された車であった。
　そのためカリスマという車を知らない人も多いかもしれない。
　私はカリスマが出た時、ヨーロッパで作られた車に期待したし、ヨーロッパでの写真を多用したカタログも新鮮味があった。　
　また発売時、しばらく三菱から試乗と宣伝を兼ねて乗ったことがあったが、コンパクトな外見の通り乗りやすく、決して悪い車ではなかったものの、三菱らしい力強さが走りとスタイルにもう一つ足らなかったのが残念に思った点だった。
　1800ccで2WDのみの設定。特別な新技術や売りになる特徴も特に強調されておらず、販売の現場でもあまり積極的にセールスをかけてはいなかった。
　輸入が中止になるまでの間に、当時の三菱はGDIフルラインアップを目指していたので、カリスマにもGDI化をはかったが、販売に寄与するわけなく国内での販売をあきらめてしまった。
　でもこのカリスマ、ヨーロッパでは案外人気があって、平成16年まで生産が続けられていたし、5ドアハッチも売られていたのだ。

　実は私はカリスマが国内販売を中止する頃ドイツへ留学していたが、ドイツ国内で見る三菱車の中でもカリスマはよく見た方だったし、特に5ドアハッチはかっこいいなと思ったものだが、国内に輸入されるとなぜかインパクトが無く見えたのが残念だった。
　このカリスマは室内は他の三菱車同様サイズの割りに広く作られているし、やはりヨーロッパで生産されていたため、三菱車でありながら国産車にない味があって、決して悪い車ではなかったのだが、日本では売れなかった・・・。
　写真はドイツのインゴルシュタットで走っていたカリスマを撮ったものだが、今でもドイツやヨーロッパ各地ではカリスマの姿を見ることが出来ます。
　またオランダのアムステルダム空港に降りると、飛行機の窓からMITSUBISHI MOTORS CARISMA　というでかい看板が見えたのも思い出す。