菊桜のブログ一覧

　初代デボネアに搭載されたエンジンは最初直6の2000ccエンジンだったが、昭和４０年代後半から厳しくなり始めた排出ガス規制に対応させるため、新たに搭載されたのがG54B直4の2600ccエンジンだった。
　１２０馬力で最大トルク21.3kgと、今の基準で言えば非力だが、当時のスペックとしては十分だったろう。
　(当時は排ガス規制で各社から、たくさんのパワフルなエンジンが消えてしまっている、そのため規制後に出たエンジンは非力になったとも言われる)
　４気筒で2600ccのため、振動をすくなくするために取り付けられたのが三菱の技術といわれたサイレントシャフト。　
　それで当時のデボネアのカタログには、サイレントシャフトによって８気筒に十分匹敵する静かさと滑らかさを実現。４気筒ならではの低燃費などの説明が書かれ、８気筒なみの静粛性をなんと４気筒でと強調されていた。
　このエンジンが搭載されたのはデボネアの他、三菱ジープJ-37や57などのいわゆる三菱ジープで最も人気のある型に搭載された。
　ジープ用には、サイレントシャフトを省いたものが搭載され、重いジープJ37のボディをパワフルに走らせるという役を担っていた。　それで現在でも、三菱ジープ史上最強パワー車としてJ57やJ37の人気が高いようだ。
　他に搭載されたのは、ギャランΛ、そしてインタークーラーを装備したスタリオンにも搭載され、マツダのプロシードにも供給されている。
　
　さて、このエンジンを搭載したデボネアの燃費はというと、平均7.5kmくらい、高速では10.56kmくらいである。(私のデボネアの数値)
燃料節約を意識して走行していないので、意識すればもっと伸びるだろう。
　ただし、近場(数キロ圏内)をチョイノリばかりしていると、リッター4.5キロくらいに落ちてしまう。
　このデボネアのカタログでは、１０モード燃費が、７．８キロとあり、普段ほぼ１０モードくらいで走っていることになる。
　優れた経済性とカタログでこのエンジンを主張しているが、たしかにそんなに悪くはない。
　もちろん現行車のように低燃費化が進み、車体も軽くなった車と比べると燃費が悪いが、同じようにショーファー向けとされたプレジデントやセンチュリーの燃費と比べると、(排気量は全然違うが)燃費がいいのではないだろうか。

　写真は愛車デボネアのエンジンルーム