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三菱自動車は、今日第三四半期決算を発表した。
　国内は軽自動車の販売が落ち込んでおり、引き続き厳しい状態だが、デリカD5、ギャランフォルティスの販売が順調。
　
　北米は、米景気減退に伴う落ち込みと、販売激化状態であるもののランサー(ギャランフォルティス)、アウトランダーの販売が好調。
　欧州地域でも、ランサー(ギャランフォルティス)、アウトランダーが好調。
　
中南米、中東、アフリカでは、トライトン、パジェロが好調な売れ行きと言うことで、海外での販売好調と、為替の変動による利益の上ぶれにより、第三四半期の経常損益は黒字転換したようだ。

　こうした海外での販売が好調の割りに、オーストラリアで生産、販売しているミツビシ「380」の販売が苦戦しており、380を生産している三菱豪州工場の稼働率が下がっていたため、本日正式に工場閉鎖することを決めたとIRがあった。

　豪州の三菱子会社、ミツビシ・モーターズ・オーストラリア・リミテッドは、１９７１年よりギャラン、シグマの生産もしていた豪州工場を１９８０年クライスラーの株式を購入する形で三菱の工場となり、以後、ギャラン、マグナ、べラーダ(ディアマンテワゴン)などを生産してきた。
　日本へは、マグナやディアマンテワゴンが輸入されていたこともある。

　しかし、平成９年には年６万台生産していたものが、昨年度は１万台程度に落ち込み、現在生産しているのは「380」のみ。
　その380が販売不振ということで、工場を閉鎖することになったようだ。

　一度例の事件で三菱が苦境に立ったとき、閉鎖の話が出ていたが、地元の懇願もあって操業を続けてきていた。　
　ピーク時5千人ほどいた従業員も、現在は１１６４人。
　今後リストラされ、工場閉鎖と合わせてのリストラ経費として２２０億円を計上するようだ。

　といっても、オーストラリアでもギャランフォルティスやトライトンなど販売が好調に推移しているので、工場閉鎖後は全車輸入の販売に切り替えるそうだ。

　ということで、工場閉鎖が予定されている今年３月をもって、ミツビシ380も生産中止となってしまう・・・