菊桜のブログ一覧

　中国やインド、ロシアといったBRICSの国では自動車の需要が未だに高く、日本の各メーカーの販売台数は増え続けているが、日本国内の市場は冷え込む一方で、各メーカーとも苦戦している。

　そんな中で、国内では未だ信頼回復途上にある三菱にはさらに厳しいものがあるが、「クルマづくりの原点へ」の意気込みで作った新型各車を評価いただいて健闘している状態です。
　しかし、台数の出るクルマが出ていないことや、軽自動車の販売の減少などから販売台数という数字で見るとかなり厳しいと言わざるを得ません。

　そこで国内販売目標の25万台は達成できず、現在の23万台も難しいと考え、20万台強の目標に引き下げるのではないかといわれています。

　そのため、販売拠点も減らして効率よい販売戦略に変更することで再建にプラスにしようと考えているようです。
　確かにマイナス目標にするとネガティブな印象しか受けませんが、国内販売は成熟しているため、需要の発掘がなかなか難しいし、量より質ということでしょう。

　これに関しては、私も台数だけを求める戦略はもう終わっていると思っていますので肯定的ですが、現在の水準を維持できるように各車種の魅力UPや軽部門の強化、CMの改善は行ってほしいものです。

　もちろん国内販売が厳しいのは三菱だけではなく、他社も同じです。
　ホンダも昨年度は前年比11％減でしたし、軽部門も前年比21％の減でした。

　そのため、今年は新型車を数種投入し、軽部門も新型ライフの投入などで前年比3％増を狙うそうですが、ホンダが新型車を相次いで投入しても目標をなかなか大場に引き上げられないほど国内販売は厳しい状態です。

　これからは各社とも量より質の時代にならざるを得ないでしょうし、少数精鋭の会社であるスバルや三菱、マツダなどの企業にとっては、やり方によって真価を発揮できる時代なのかもしれません。