菊桜のブログ一覧

三菱ジープといっても、４０年余作られてきた車であるし、その間にいくつもモデルが登場している。
　どのジープも同じものと思われがちだが、ボディ形状の違いで大きくはJ20系、J30系、J40系、J50系と分かれており、さらにエンジンの違いや、ミッションの違いなど、そして自衛隊向けの車種などにより、官民７０種類ほどの三菱ジープの型が存在していた。
　その民間型三菱ジープの最終モデルが、J-55というモデル。

　ショートボディにインタークーラーターボディーゼルを搭載したJ-55は、古いJ54に搭載されていた4DR5ディーゼルエンジンをインタークーラーターボ化し、改良して排ガス規制のクリアと馬力アップをはかったモデルだ。
　
　実はジープに搭載されているディーゼルは、うまく設定されているのか、ほとんど排ガス(黒煙)を出さない優れたエンジンでもある。
　特にこの4DRシリーズは、２８年間にわたって生産されたロングセラーエンジン。　
　ノンターボのJ-54では最も遅いジープと揶揄されているが、このJ-55は三菱ジープ史上最も大きいトルクを発揮し、インタークーラーターボが低回転域から効きはじめる事もあって、ジープとは思えないくらい軽快によく走るモデルである。

　デボネア用ガソリンエンジンを搭載した人気のあるジープJ-57と並んで、J-55は傑作ジープの一台ではと思う。

　クロカンに使うためには、低ギア比のJ-54や超低速域のトルクが太い、直噴ターボのJ53、そしてガソリンモデルも好まれるが、私にとっては一番好きなジープがJ-55といえる。

　J55は、平成６年に登場し、平成１０年をもって生産が打ち切られた。
　この時、同時に三菱ジープの歴史が終わりを告げ、最終生産記念車が限定で３００台ほど作られた。
　専用塗装に専用色の幌、防錆鋼板を各部に採用し、最終記念プレートが取り付けられたモデルだった。

　ギャランΛ(ラムダ)が発売されたのが昭和51年12月。
　ギャランGTOや、ギャランハードトップの後継として、セダンのギャランΣとともにリリースされた。

　私は当時まだ幼稚園児。しかしその目にもΛはかっこよく映り、三菱のクルマを好きになるのに貢献してくれた。

　Λ、Σのミニカーを親父の店でも用品とともに売っていて、一台ずつもらってよく遊んだけど、あれをそのまま残しておいたらなぁと今、思います。
　
　1600CC、2000CCまで各グレードがあり、後にデボネア用のエンジンを積んだ2600スーパーツーリングもリリースされている。
　当時の三菱車では、デボネアに次ぐ高級車だった訳で、お値段もそこそこしていた。

　スタイリングは今見ても色褪せない先進的なもので、ハンドルは国産車初の一本スポーク。　今見ても変わったハンドルである。

　2ドアクーペだけど、中は広く居住性も良かった。
　子供の頃、親父の店の展示車だったラムダの中に乗り、メーターパネルや、天井についていたデジタル時計を見ると新鮮かつかっこよく思えたものだった。

　海外仕様のラムダは後日記事にします。
　写真はMMFの時撮らせてもらったもの。後ろには、二代目のラムダとデボネアの白が写っています。

　

　今日はここ一週間、露天駐車で雨風にさらされている三菱ジープJ55を内外装徹底して磨き上げた。
　
　特に幌を念入りに手入れし、幌のウインドー部分の磨き上げも行った。
　また記事にするために写真に撮りながら作業したが、写真では違いが分かりにくい・・・　でも、幌の手入れ方法についていずれ記事にします。

　せっかく磨き上げて美しくしたものの、夜には通り雨・・・
　さらに浦和レッズもアホみたいな負け方で鹿島に逆転優勝を献上(怒)
　三菱らしい、レッズらしいと言えばそれまでか・・・
　
　親父の旅行土産、「玉露リキュール」を、自分が焼いた炭で沸かした湯で湯割りして飲んでみた。
　すごくおいしいです。
　リキュール甘いけど、やけ酒になるかな。

　今日は別のネタ用意してましたが、上記の理由で士気落ちてます・・・・