菊桜のブログ一覧

先日通知が来ました。
あなたの三菱ジープJ-55も今年から自動車税の重課対象になりますというもの・・・。

ついにJ-55も重課の対象となったかと時の流れを感じてさびし～い感覚もしましたが、それ以上に納得できないですねこの制度に!

私のJ-55は未だに新車同様にしているので、ボロボロのJ-54と違って古いといわれてもイマイチピンと来ないです。それに走行距離は極少なので、どこに環境負荷をかけているのかと言いたいくらいです。
環境にやさしいプリ○スの過走行車のほうがよほど環境負荷が大きいのではと・・・。

自動車税のグリーン化として、新車登録から１３年以上のガソリン車と１１年以上のディーゼル車は概ね10%の重課がされ、代わりに対象となる新車の取得税や自動車税を(わずかな期間ですが)割り引くという制度ですが、これで本当にグリーン化になっているかといったら、間違いなくなってないといえるでしょうね。

要するに古い車は早く乗り換えて廃車にし、新しい車に買い換えた方が環境に良いと言うことですが、そんなに早く廃車にする方がどう考えても環境負荷は大きいといえます。
エコ替えと同様エコという言葉を安易に使って欲しくない例です。

私は環境を大切に考えてますし、新車が売れて車がたくさん売れることも嬉しい立場ではありますが、こんな欠陥だらけの制度など見直す必要があると思いますね。

古い車に乗る人は、お金がなくて乗っているのではなくその車をすごく大切にしているから残したいという人が大半だと思います。

わざわざ重課しなくても、お金がなければ古い車は維持できず乗り換えるしかないのですから、産業遺産を国に代わって残してくれている人までを苦しめるとは、浅はかな考えとしか言いようがないです。

自動車税のグリーン化の前に、国土交通省や天下り法人、議員の懐をグリーン化ならぬクリーン化する方が先決じゃないかと思うのですが・・・。

畑に今年のジャガイモを植える準備の真っ最中です。
今年は昨年の3倍植えつけます。
種類も4種類で、「インカのめざめ」というブランドジャガイモも植える予定です。

その畑をトラクターで耕すためにジープで弟と行ってきました。
畑までは25キロ超なのでちょっとしたドライブにもなりますし弟の子も乗せて行くことにしましたが、ジープにレカロのチャイルドシートをつけて走ると、あれほどはしゃぎまわっていたのにすやすやと眠ってました♪

J-55は他の三菱ジープより乗り心地やエンジン音が改善されているとはいえ、普通の車に比べると轟音と激震なのに、まだ1歳1ヶ月の彼女は何とも動じてないですね。


これは頼もしいです♪

自動車屋の娘であるならば、車酔いなんてしてられないですからね!

私や弟も生まれてまもなくから車に乗せられていたようで、そういったこともあってか乗り物酔いは全くしません。(でも首の据わらないうちから車に乗せるとは何事か!と父はかなり周囲に怒られたようですが・・・爆)

私の周りでは車に酔う人でも三菱ジープでは酔わない人がたくさんいます!
聞いてみたら、ジープで酔えるかーと言う回答でしたが(笑)

週末は親父の店で展示会でした。
景気悪いと言いますけど、本当に売れないです・・・(>_<)

私たちのような店は長年のお付き合いである堅いお客さんを中心に、ディーラーさんにない良さを求めてお付き合いくださるお客さんたちによって支えられていますので、景気の変動に強い方ですが・・・・。

でも車は本当に要らないようで、展示会しても過去最低の来場者しかありませんでした・・・。

広告費分もあがらない・・・。

キツイですね。　

来られるのはパーツ取り付けに来られるお客さんたちとインサイトの問い合わせくらいですね・・・。

今回は普通車メインの展示会でしたが、ダメです・・・orz
軽ですら厳しい水準なのに、スポーツタイプは壊滅的で面白くない(TT)

売れたのは画像の中古車のスペースギアで、しかも海外向けのお客さんとは・・・(^^;
景気を肌で感じる週末でした・・・。

不景気な話ばかりでは面白くないので、名車を回顧してみたくなりました(笑)

80年代の三菱は初代ミラージュ以来これと言ったヒット作もなく低迷していました。(残念ながら三菱は低迷の時期がほとんどなんですが・・・)

その低迷時期から脱出し、攻めに転じたきっかけとなったモデルが6代目E30系のギャランでした。

それまでの保守的なイメージを払拭し、スポーティーなデザインと新機構の採用で未だにファンの多いモデルとなったのです。
性能その他についてはご存知の方が多いので今さら私ごときが紹介することでもありませんが、VR-4の登場は今の三菱につながる礎となったモデルでした。

私はこの車が登場したとき中学生でしたが、友人たちに「免許取ったら何に乗る?」と聞かれて答えたのがこの車で、当時から今でも憧れのモデルでもあります。

また量販グレードも、特に若い層に人気で、結構売れた型でもありました。

ただし、攻めに転じたモデルだけあって好みが分かれ、スポーティーなイメージから女性や年配者には評価を得られなかったのも事実です。
でも三菱のようなメーカーはトヨタのように誰にでも最低限の評価を得られるデザインでは意味がないので、こうした攻めに出た良い意味で好みの分かれる車作りが大切だなと改めて感じさせるモデルでした。

攻めに出た証の一つとして、E30系ギャランと三代目ミラージュからは、スリーダイヤを復活させたのも印象的で、当時とても嬉しかったのを思い出します。

ドイツ仕様の三代目ミラージュ

その後の三菱の失態からスリーダイヤのイメージが悪くなったのは残念ですが、今のような自動車不況の世の中で再び当時のギャランのように攻めに転じたモデルが登場して欲しいなと思いますね。

マスコミからは景気はますます悪くなるという悪いニュースばかりでうんざりですが、ドイツでも同じく景気は酷い状態です。

そのドイツの２月の新車販売台数は前年同月比21%増の２７万８千台だったそうですが、これにはドイツの景気対策が効を奏したといいます。

その景気対策の一つが、「スクラップ報奨金」なるもの。
９年以上たった車を廃車して、新しい車を買えば2500ユーロ(約３１万円)の補助をしてもらえるというものです。

ただし上限は６０万台までなので、この際廃車にして乗換え、報奨金をもらおうという人が多くなって、２月の販売台数が伸びたといいます。

ただここ最近全メーカーは在庫を減らすのに努力していたので、急増の受注に応えられないという皮肉な結果も起こっていますが、２月の注文台数は63%増です。

しかしこの報奨金で恩恵を受けるのはドイツを代表するメルツェデスやBMWなどにはあまり効果がなく、大衆車などを多くラインナップするメーカーに恩恵があり、オペルやVW、プジョーやルノー、フィアットなどには追い風です!

そして三菱もコルト(画像はドイツ仕様のコルト)などの販売に効果的に結びついているようです♪

景気対策として効果をあげているので日本でもやってほしいという人も多いと思いますが、古い車を処分して乗り換えることで一時的に景気刺激になっても、まだ使える車を捨ててしまうことなどは時代に逆行する感じもしますね・・・。

ドイツ版エコ替えみたいなものですが、名案の様に見えて実は課題の多い政策ですから・・・。