ロードスターRF サスペンション状況まとめ

9月5日にサスペンションや補強パーツのパーツレビューで使用した車載映像の備忘録です。

初期状態；
VS純正サスペンション
純正タイヤ(BS S001 205/45R17)
MAZDASPEED パフォーマンスバー
MAZDASPEED ロアームバー
アライメント
　前キャスター 約8°（納車時）→約7°（調整後）
　前トーイン　約0（納車時）→約0（調整後）
　前キャンバー 約-0.25°（納車時）→約1.6°（調整後）
　後キャンバー 約-0.8°（納車時）→約2.1°（調整後）
　前トーイン　約2mm（納車時）→約0（調整後）

現状；
【変更】RS用純正ビルシュタイン
【変更】R Magic ローフォルムスプリング（プリロード15mm分追加）
【変更】車高-20mm
純正タイヤ(BS S001 205/45R17)
【変更】スペーサー F11mm/R15mm
MAZDASPEED パフォーマンスバー
MAZDASPEED ロアームバー
【変更】LAILE Beatrush FLOOR BAR（フロア補強バー）
　前キャスター 約7°（調整後）
　前トーイン　約0（調整後）
　前キャンバー 約1.5°（調整後）
　後キャンバー約1.5°（調整後）
　後トーイン　約2mm（調整後）

比較車載動画；


チューニング状態での走行状況補足；
気温30°程度、くもり。
エア冷間前後200kPaで走行開始
→ 6-7ラップの走行後 前220-230kPa / 後240-250kPa

前220-230kPa / 後240-250kPaのバランスでは、コントロール性いいもののオーバーステア傾向。前後220-230kPaが狙い目か？

通常走行時冷間240-250kPaで走行しても、ワインディングのハイペース走行レベルで何ら問題無。