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味の素スタジアムへ「オールトヨタ体感フェア」に行ってきました。

このイベントは2004年から毎年開催され、販売店チャンネル関係なくトヨタの新車が一堂に集結して展示・試乗出来ると言うものです。しかも入場無料♪

今日の目的は「SAI」と「クラウンハイブリッド」の試乗です。
ハイブリッド車ってどんなもんだろう？と興味深々だったので、試乗の受付をお願いすると待ち時間が何れも1時間30分！
エコカー減税・補助金の影響ですかね、ハイブリッド車の感心は非常に高くハイブリッドカーの試乗だけお客さんが集中してたのが目立ちました。

試乗は約20分と僅かな時間でしたが、とにかく滑らかな加速と静粛性は圧巻でした！
最後に試乗車のカタログをしっかり頂いて会場を後にしました。

東京オートサロンで出展された「G Sports Concept」がメガウェブでも観れるとのことでお台場へ。

注目は80年代人気を集めた※AE86の現代モデル版と言われてる「FT-86」とGRX13X系「マークX」の2台です。
カスタマイズメーカーの委託開発ではなく、メーカー自ら手掛ける特別モデルは果たしてどんな出来映えか興味津々です。

いざ目の当たりにすると「かっこいい！」・・・思わずパチリ！またパチリ！
写真ばかり撮ってる場合じゃない、ちゃんと見ないと。

まずは「マークX」から。
外観は個性際立つエアロ、ど迫力の20インチアルミ、さらにはレスポンスが良さそうなデュアルマフラーがベストマッチ！またスポーツ走行を想定したパーツ類も充実しているようで個人的に納得出来た一台でした。ただ問題は価格。どんな価格設定になるのか楽しみですね。

お次は「FT-86」。
2009年の東京モーターショーに出品した「FT-86 Concept」のエボリューションモデル。
魅力は何と言っても、2L水平対向エンジン+ターボ！最高出力が未公表のため気になるところですね。
外観もカーボンボンネットや大型リアウイング、19インチアルミ、センター二本出しマフラーなどで武装され迫力満点でした。とにかく一度試乗してみたいですね！

と言う事で一日でも早い発売をお祈りしてメガウェブを後にしました。

※AE86 = 1983年、トヨタが発売した小型FRスポーツで4代目「カローラ・レビン」「スプリンター・ トレノ」の1,600ccモデルの共通車両型式番号のこと。「ハチロク」とも呼ばれた。

当日の模様をフォトギャラリーにアップしましたので宜しければご覧下さい。

今話題沸騰中？のHONDA CR-Zを試乗して来ました。
約20分程の短い試乗でしたが、久しぶりに楽しい車と出逢えた気がしました。
他メーカーのハイブリッドスポーツカーも1日でも早くこの世に送り出して欲しいですね！
※CR-Zの試乗状況：ディーラーにもよりますが現時点で週末(土
曜日・日曜日)はかなり待たされるとの事でした。

□試乗車スペック
　・グレード/トランスミッション：α(アルファ)/CVT
　・全長(m)×全幅(m)×全高(m)：4.080×1.740×1.395
　・車両重量(kg)：1,160
　・乗車定員(名)：4
　・駆動方式：FF
　・総排気量：1,496
　・エンジン：水冷直列4気筒
　・エンジン最高出力(PS/rpm)：113/6,000
　・エンジン最大トルク(kgf・m/rpm)：14.7/4,800
　・モーター最高出力(PS/rpm)：14/1,500
　・モーター最大トルク(kgf・m/rpm)：8.0/1,000
　・燃費(JC08モード)：22.8km/ℓ

□見た目の印象
　・CR-Xを彷彿させるエクステリア。
　・未来的なデザインのメーターが印象的。
　・乗車定員は4名だがリアシートは人(幼児以外)の乗車は厳しそう。2人乗りと考えるべき。
　・ラゲッジスペースはお世辞にも広いとは言えない。リアシートを倒せばゴルフバック２個入るかどうか
　　と言う感じ。
　・価格が諸費用を入れて300万円(今回試乗車)オーバーとは驚き！もう少し安ければ良かったのに・・・

□試乗した印象
　・ステアリングは比較的小さく、握り易い太めのグリップ。
　・シートのホールド性はまずまず。
　・ドライビングポジションが割と高く感じた。
　・アクセルレスポンスはCVTの宿命からか多少遅れる感じ。
　・パドルシフトの反応は普通だがパドルが小さめで操作しにくい。
　・ブレーキの効きは良かった。
　・段差を超えるたびに感じるサスペンションのゴツゴツ感はあまりない。
　・信号で止まるとアイドルストップが機能、エンジン音が消えるので一瞬焦った。