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からっ風街道～赤城山～ゴロスの滝あたりを周ってきました。

前日までは割と曇り・雨がちでしたが、この日は快晴！です。


赤城山は紅葉が始まってましたね（もう終盤？）


天気もよく、快適に走れました。

しかし、胸プロテクター入れているとタンクバッグが邪魔をしますね・・
リアバッグのみにするか、思案中です。

'94 ファイヤーブレードのスクリーンは高さがかなり低く、ヘルメット全体に風がかなり当たるので、高速を走るのが正直しんどいです。フルカウルのくせに、ネイキッドとあまり変わりません。私が過去に乗っていたCB1300SF('04)+小さめのビキニカウルと同程度の印象です。


そこで、Amazonで売っている後付けの風除けを付けてみました。
コレです。





さて。



うーーーん、見た目が微妙？？

でも、効果はありましたよ。高速道路100km/h時、ヘルメットに当たる風が体感で３割ほど減りました！

角度が可変になっており、あまり立てすぎるとスクリーン上部からの風の巻き込みが多くなるので、最大角度より少し寝かすぐらいがちょうど良い気がします。

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超久しぶりの、富士山麓ツーリングからの帰り。昼まで晴れてましたが帰りはどんより。雨も降ったので、ゴルフ用のレインウェアが役立ちました。



CBR900RR SC28

2024年末に、Fanatecがハンコンベースの Clubsport DD+ をディスカウント販売（\134,900）していたので、ポチりました。

今まで使っていたPodium DD1と比較してみます。

DD1は４年ほど使っていますが、なにせトルクが極太い（20Nm／高トルクモード）ので、フルパワーを使いこなせてはいません。私の場合、スペック上の最高トルクで使うことはまずありません。せいぜい10Nmぐらい。これ以上に設定すると自分の腕力では運転不可能です。

そんなDD1とDD+を比較してみました。
・パワー：DD1 > DD+　・・・スペック的通りDD1の方が上。ただし、DD+でもパワー不足感は全く感じない。DD+（15Nm）はトルクの立ち上がりがDD1よりフレンドリー。
・質感：DD+ > DD1　・・DD+の方がFFBの質がきめ細やかな印象。DD1が木綿豆腐だとすると、DD+は絹ごし豆腐みたいに感じる。DD1が雑かというとそうではなく、比較するとそんな印象。
・剛性感：DD+ = DD1　・・DD1はQR1、DD+はQR2での比較なので参考にしかならないかもしれないですが、互角の印象。

ちなみに、DD+の方が最大が低いので、電源アダプターのサイズも一回り小さくなっています。左がDD+、右がDD1に付属のアダプター。



筐体サイズにも違いがあります。

高さはDD+の方が僅かに高い。


奥行きはDD1の方が長いです。


当方は48インチ有機EL×3台のスクリーン構成なのですが、DD+にしたことでシム筐体をよりスクリーンに近づけることができ、確実に没入感が増しました。もともとこの効果を狙っていたので、しっかりと恩恵を感じることができてよかったです。

DD+に買い替えたついでに、全てのハンドルをQR2に交換しました。QR2はより簡単にハンドル交換できるので、今まで「ちょっと面倒だなー。まぁこのままでいっか」が無くなりました。



総じて、DD+に買い替えて満足しています。iRacingで利用した場合ですが、インフォメーションの質が上がった分、スピンしそうになった時により早く対処することが可能になり、運転しやすくなった気がします。ラップタイムにはあまり変化はありませんが、ミスは減っているんじゃないでしょうか。

現在、DD+は売り切れになっているようですが、同様のセールがあれば自信をもってオススメできるハンコンベースだと思います。

LC500コンバーチブルに、去年ディーラーオプションに加わった21インチ鍛造アルミホイール（タイプB）を装着しました。

ディーラーオプションのカタログに載っているコチラのやつです。



Hokkaido Editionの写真を見て、カッコイイ！　欲しい・・！　と思ってました。



いつの間にかカタログ入りしていましたね。タイヤは乗り心地改善も狙ってダンロップ ビューロVE304をチョイス。





どうでしょう？　なかなか良いんじゃないでしょうか！

ヨコモ（YOKOMO）のニッケル水素バッテリー HYPER 3900 の充電中に「パーン！！」という音がして、見たら底面が破裂してました。







破裂した理由は不明ですが・・

気を付けないとですね（汗）