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みなさん御無沙汰しております。

最近会社の仕事が非常に忙しく、みんカラがほとんど出来ない毎日が続いております。

10時に家に帰れれば早いほうですね（泣）

今日も会社のイベントで午後から出かけます。
仕事の延長ですね。

なおかつ、
3月25日の出勤中、
左折レーンでまもなく左折の我がマシンに、直進レーンからいきなり左折しようとしてきた２ｔトラックに・・・

フェンダーから運転席ドアにかけてぶつけられ

ドアが半分しか開かなくなり、タイヤ（ホイール）が押され、直進センターがずれてしまいました。

フェンダー交換・ドア交換・サイドミラー交換・アライメント取り直し（足回りのチェック）・うまくすればホイール＆タイヤ新品？←これはないか


相手は70歳のおじいちゃん。

まあ・・・仕方ないか。



心配事は
マシンが戻ってくるのが4月27日（予定）
ＳＵＧＯに向けての準備が一切出来ない！（泣）相手の保険屋と提携している修理工場なんですが急がしいらしく、あまり早くならないとのこと。

一旦引き取ってメンテするか？？

同時に・・・
財布の中身が非常に寒い！（笑）
引越しやなにやらでここ最近の出費が半端じゃないですね。

このままではＳＵＧＯはぶっつけ本番的な感じになりそうです。
大した戦績は期待できないなあ・・・・・ハァ・・・

昨日めでたく車検に通り、早速マフラーをアペックスＮ１に戻しました。

現在排気系は
エキマニ　Ｐｒｏｖａ 等長４－２－１
サポパイプ　自作φ52
タービン　ＧＤＢ-Ａ・Ｂ用　ＲＨＦ５５ＶＦ３９（北米輸出2.5Ｌ仕様）
フロントパイプ　純正
センターパイプ　純正
リヤ　アペックスＮ１

という組み合わせです。


純正フロントパイプとＮ１との組み合わせは初めてですが・・・


音がメチャメチャいい！！！！

抜けは自作フロントパイプのほうが良かったですが、
現在の音のほうが数倍イイ音です！

高めで軽やかな音。
特に3000～4000の音がいいです。音が軽やかなんでエンジンに負荷が掛かってる感じが少ないんですよ。軽く前に進んでくれる感じがします。
実際はそうでもないかもしれないですけどね。

純正フロントパイプ・・・・・・・・・侮れません。
しばらくはこの音を楽しみたいと思ってます。

今日は有給を取って、

マシンの車検を通しに行きました。

八王子陸運局。

朝2番くらいでしたが、業者の方々がすでに並んでます。

実はここに着く前に予備車検屋さんによって、予備車検は済ませてましたんで結構安心です。

書類は書くの面倒なんで代書屋さんに書いてもらいました。
1300円。
変わりに書くだけで1300円も取るなんてボッタ栗ですが・・・
頼むほうが悪いです（笑）

キチンと重量税払って・・
自賠責も入って・・・
検査料も払って・・

いざコースへ。

ユーザー車検だと伝えると、ゆっくりと丁寧に手順を踏んで検査してくれました。
しかし彼らも時間に追われている身。
ほとんどメクラにちかいチェックで外装はすんなり終了。こっちはありがたいです。
ホーンのチェック忘れてたし（笑）

レーンに入ると結構緊張。
検査官が最後までついてくれてたんで戸惑うことなくクリアできました。
ちょっとあせったのは排ガス検査。合格が出るまでなぜか時間がかかりました。
下回り検査も問題なくクリア。自作キャリパーブラケットもゼンゼン問題ないですね。

というわけで車検は無事に通過しました。
あと24ヶ月はこれに乗れます。


実は予備車検のときに想定外のハプニングがあったんです。
このバルブをつけてたんですが・・・

光量が足りなくて通らないと言われました。
約12000ルクスしかない。15000ルクス位ないとダメだそうです。
このバルブ、
「ＨＩＤ並みの白さ！極太管採用でガス容量・ガス圧大幅アップでロービームも明るい。
60/60Wで約2倍の明るさで、130/130W相当を実現。（当社比） 」
なんてＨＰに書いてありますが・・・ゼンゼンダメですね。
予備車検屋さんでごくごく普通の真っ白な透明バルブに交換してもらいましたが
22000ルクス！（はあ？）
2倍くらい光量があるんですね。量販店で売ってる青いバルブは全部ダメなような気がしてきました。



さてさて、お国からあと2年間は何やっても良いとお許しが出たので、早速元に（？）戻しました。

あーあ。やっちゃった。

リヤマフラーをアペックスに、ワイドスペーサーかまして、車高を１ｃｍ下げました。
車高変えたんでアライメントも取り直し。

今日はオロナミンＣでやりました。

そんなこんなで車検も通り、サーキットへ向けて準備を始めます。

先週日曜日から今日まで

1週間の地獄のような出張でした。

マジ疲れて死んでます（泣）

んで明日はマシンの車検で有給。ユーザー車検受けます。
うれしいですがちょっと緊張。

まだまだ乗らないとね。

受かったら早速
元に戻すか！（笑）

今日は有給休暇を使って

マシンの住所変更をしに八王子陸運局まで行きました。
当然のことではありますが、福島ナンバーから

八王子ナンバーとなってしまいました。

車検が近いんですけど、車検と同時に住所変更するのは手続きがかなり煩雑になるので、先に住所変更だけはしておいたんです。

陸運局に行かなきゃだったんで、結構急いである程度ノーマルに戻したんです。

新ナンバーの4桁は今のマシンにピッタリですが・・・
またすぐに希望ナンバーに変えます。チームの語呂合わせにしないと。


その後、時間があったんで、約15年前に走っていた峠に行ってみました。

東京唯一の「村」桧原村と山梨県の上野原を結ぶルートの途中にある、「甲武峠」です。
全長４ｋｍほどの超タイトコーナーの連続で勾配がきつい、テクニカルコースです。
毎週末、23時ごろから3時ころまでタンクが空になるまで走ってました。
当時はエボⅣや初代インテタイプＲが出たばっかりで、それらが峠に現れると後ろから煽りに煽りまくって新車イジメしてました（爆）
今思えば買えないヤツの単なるヒガミだったんですけどね（笑）

ホントに久しぶりなんで胸がワクワクします！

東京側から上ります。

路面に凹凸が出来ちゃって、ほとんど走ることは出来ませんね・・。
近くで工事をやっているらしく、ダンプまで走っちゃってます。


ダンプにチギられちゃいました（笑）
先々週に降った雪がまだちらほら残ってて、水が路面を濡らしてました。


スーパーヘアピン。
1速じゃないと上りません。その直前に長いストレートがあるんで、ここのブレーキングは圧巻です。
４速→１速まで一気に落とします。ヒルトゥをここでひたすら練習しました。ヒルトゥが出来ないと話にならないんです。
この写真は下りで撮ったものです。



頂上の甲武トンネル。全長は約900ｍ。ここでＳＰリミッター効かせながら走りました。
当時は86全盛で、鬼っパヤがウヨウヨいました。


当時のマシン。初代レガシイＢＣ５－Ａです。当時はレガシイはバカ売れしましたが、セダンに乗ってるヤツは一人もいませんでしたね。
「このクルマ何？」　って視線でした。
Ｂ４になってからはレガシイもセダンはポピュラーになりましたけどね。
若かりし頃のワタシです。ちょうどこの峠で撮った写真だと思います。18インチの街乗りホイール履いてます。このマシンは一番可愛がりました。
今でも乗ってみたいとおもいます。ただしエンジンはインプ用のヤツに載せ変えてね（笑）

峠はすっかり様変わりしてました。
凸凹やキャッツアイ、センターポールまで立っちゃって、走れる状態ではないですね。
ちょっと淋しい感じがしましたけど、とてもよいドライブでした。