mid015のブログ一覧

今日は妻も一緒に家族三人で相馬港まで釣りにでかけました。

約二時間で雨が降ってきて中止しました…
五センチのチビアイナメ一匹だけでした。
娘が納得いかず、明日も行くことにしました。(親が一番納得してない？！)

話しは変わりますが、暇になってはオリンピックをみてますが、今回の柔道が見ててつまらん！
話しによれば、国際的な流れとして「ジャケットレスリング」って言われる位、戦い方がポイント重視に変わってるようで…
五分間組み手の取り合いで終わっちゃったり。
やっぱり柔道は「やわらみち」ですから、技が軽やかに、美しく決まってなんぼでしょう。日本の「一本柔道」頑張れ！
応援してるぞ～！

今日は家族で近所のお祭りに行ってきました。

娘が出品したちょうちんが飾られてました。
ローカルなお祭りですが、雰囲気がよくって楽しかったです。

生ビールとおつまみが旨かった♪

今日は出張で岩手に来ています。

ホテルの部屋でやること無いので徘徊してました。
EJのメタル系についての整備手帳やブログをくまなく見て回りました。

今日はかなりマジメに考えてみます。
やはりEJのメタル（特にコンロッドメタル）は非常に弱いようです。
今回のメタル流れでかなり意気消沈している私ですが、ずーっと考えていました。

今回でメタル流れは3回目の経験です。
1回目は仙台ハイランドで。真夏でした。その頃はオイルクーラーやオイルを監視するメーター類は一切つけておらず、オイル管理の不備が原因だったような感じでした。オイルも「○○ブロ○」というネットで激安で買えるヤツを好んで使っていましたが、あれはよくないのでは？？と思っています。
2回目は今年の春、SUGOでです。このときにはオイルクーラーを装備し、油温・油圧も見ながら走っていたのに・・・バックストレートエンドで逝ってしまいました。オイルも４Lで5000円くらいする、ほどほどのグレードのヤツを入れたばかりでした。
そして今回・・・よく覚えてはいないのですが、ストリートでパワーFCのセッティング途中で加速減速を繰り返していた時だと思います。セッティングが煮詰まってきてブーストもキチンと掛かるようになった矢先でした。今回も、４Lで4000円くらいの中堅グレードではありましたが変えてから1週間経っていませんでした。

原因は正直分かりません。

が・・・

2回目・3回目に言えるのは、
オイルを変えたばかりだった
と言うこと。
これは単なる偶然かもしれませんが。

私は気まぐれな性格で、オイルの銘柄は毎回違います。そのときの懐具合と気分で変えています。

オイルに相性があって、前に入っていたオイルと入れ替えたオイルとの相性がたまたま悪く、油膜の出来かたがよくなかったのか？

こんなことってあるんですかね？


今日、あるものをDラーに手配しました。
お盆休みに早速とりかかって、起死回生を期待したいです。
運がよければこれで復活できるかもしれません。
たとえ完全復活とはいかなくとも、せめてサーキット走行を２・３回はもってほしいなあ・・・と思います。

先日の大事件の一部始終を明らかにしましょう…

最近エンジンから「カラカラ…」って音が混ざるようになり…
おそらくスバル車によくあるオイルポンプ裏のカバーが緩んでいるのではないか？と思って、仙台のG様の所で教わりながらバラシました。
ところが…オイルポンプはなんともなく、原因は他の所のようです。少々ブルーになりながら組み付けました。せっかくなんで、プーリーベルト二本を新品にしました。
くみあがったあと、G様にみてもらったら…
多分コンロッドメタルが流れかけている

とのこと。
音をよ～く聴くと…
確かにエンジン中心やや後方から聞こえます！
ドヒェ～！！
まじすか？！
この前載せ変えたばかりなのに～？
ああ最悪…

ブルーになりながら帰路につきました。

走り始めて数キロ、ボンダクから煙が上がり始めました。停車して様子見てたら終息したので、ばらしたときにオイルが若干エキマニにかぶったんでそれが燃えたんだろう…と安心してまた走り始めました。
すると…
また煙が！
今度は結構スゴいです。ボンダクがまるで煙突状態！
長期戦になる予感を感じ、道沿いのTSUTAYAに停めてボンネット開けると…


炎が上がっている！！！！！


マジビビりました！
TSUTAYAに駆け込み
「消火器貸してください！」
店長さんの迅速な対応ですぐに借りれてすぐに消し止めました…。消火器って一旦レバー握ると途中で止められないんです。火は一瞬で消えたんですが、あとは無くなるまで出っぱなし…
駐車場は野次馬と消火剤で大変なことに…

そのあと店長さんに謝って、チームメンバーの009さんにレッカーで救出に来てもらいました。

その日はホントに最悪の日でしたね。

原因はオイルポンプを組み付ける時の液体パッキンの量が少なかったようで、油圧でパッキンが抜けたようです。
いまは直って戻って来ましたが…
カラカラ言いながら乗ってます…。

次のエンジンをみつけないと。

多分パワーFCでセッティングしている途中になったようです。パワーが上がったんで、コンロッドメタルに無理がかかり…EJ特有の3番か4番のコンロッドメタルがやられたんでしょう(泣)
オイルも変えたばかりだったのに…

しばらく立ち直れません…グスッ。

お題に釣られた方…
スミマセン。

私のマシンでは無いんです。
会社の同僚の14アリストのドリフト仕様マシンがようやく完成し、サーキットデビューにサポートとして立ち会ってきました。
本人は6・7年のブランクがあったのですが、最初からなかなか迫力あるドリフトを決めていました！
赤いビックセダンなのでスゴい迫力です！
ただ…原因不明のレブ当たりがあり4500以上が使えないので、ドリフトアングルを長時間維持出来ないのが悔しいところでした。
2JZのビックトルクだからこそ出来る芸当です。EJでは4500以下なんて、どう転がっても無理です！

隣に乗せてもらいましたが、グリップと比べて進入スピードはかなり速いです。しかしそのあとは一気にスピードが落ちるので、トータルスピードはグリップの方が速いんですが…
進入のあの速さは正直ビビりますね！
でも、ゼロカウンター慣性ドリを目標としている私にとって、とても勉強になりました。進入をもっともっと詰めないとならないことが解りました！

また隣にのりたいな～