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そろそろマイマシンの車検が近づいてきているので、車検証を何気に眺めていると・・

前マシン（レガシィBE5　RSK）の車両重量＝1440ｋｇに対し、
フォレスターSF5　ｔ－Tbの車両重量＝1360ｋｇ！！

ななんと！

８０ｋｇも軽いではないか～！！

わ～い　わ～い！

なんか得した気分。

ワゴンって同じ系統のセダンよりも重いのかと思ってたけど・・そうでもないんですね。フォレはインプベースだからかな？

今週末は車検通るようにいろんなものを付け替えます。
車検通ったらすぐにまた悪い車にしちゃうんですけどね（笑）

一日に2回ブログ更新は初めて。

ホイール＆タイヤを替えて3日が経ちました。
ちょっと変なことに戸惑っています。

ステアリングをわずかに左に切ったままでないと直進しません・・（？）

ステアリングを放すと車は勝手に右に寄って行ってしまいます。

ラテラルロッドをつけたときに簡易的ではありますがアライメントは取ったばかりです。夏タイヤになってアライメントをし切れていなかったのが顕著にあわられたのか？あるいは夏タイヤになってグリップ力が上がってアライメントが狂ったのか？あるいは他の原因か？

常にやや左（ステアリング角度で3°位）に切っていないとならず、かなり気になるし、結構腕が疲れます・・・。

このPARADAを買うときに気づいていたのですが、このタイヤのパターンは左右非対称で、ホイールに対するインサイド・アウトサイドの指定はありますが、回転方向の指定はありません。パターンは写真のように、アウトサイド側に太い縦溝があり、大きく太い斜めの溝がメインになっています。Sタイヤのようで非常にスパルタンなパターンで格好はいいのですが・・・・。

今日の会社帰りにマシンをボーッと眺めていると妙なことに気づきました。

このパターンはおかしくないか？

左の写真は右フロントタイヤをフロント側から、右の写真は左フロントタイヤをフロント側から撮った写真です。タイヤは手前に転がってくることになります。
この写真で見て、斜めの溝は、右から地面に接し→左に向かって地面に接しながら抜けていくことになります。ということは・・・

このタイヤは必然的に進行方向の右に向かって走っていくのではないか？
（＝常に左にステアリングを切っていなくてはならない）

もう一度4本のタイヤをまじまじと確認しても、回転方向に指定はありません！

ここで気づいたのですが・・・このタイヤ、U.S.YOKOHAMAからの逆輸入なんですね。
今は販売していないようです。

このタイヤ・・・これが原因で販売を止めたのか・・？
（あくまで私的な推測です）