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ＧＤＢタービンは全く問題なく、完治したといっても良いでしょう！
非常に安定しています。


今日は会社帰りに、多摩川を渡る長い橋の上で加速テストを行いました。

気温２２℃
車重は前回とほぼ同じ。（前回より満タン1／4分だけ燃料多いですが）
ブーストは前回と同じ1.1ｋｇ／ｃｍ＾2

さあ！ストップウオッチを持って計測開始！
橋の上を何回も往復し、合計5回計測。


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結果　2速固定での定速度走行からの加速
20→80ｋｍ／ｈ　　6"34
50→80ｋｍ／ｈ　　3"18　　
両方とも5回の平均。

ええ～っ？？？！！！
何回計ってもＴＤ０４Ｌより遅い！！（爆汗）
それも1秒以上

アクセル踏んだ瞬間の出だしがホントモッサリしていて、ベタ踏みしてもゼンゼン進みません。
過給が始まってブーストがピークに達し、
「オオ～ッ　キターー！！」となった瞬間に80ｋｍ／ｈに到達してしまうという感じ。
50→80は3500→6000回転を使用しますが、このタービンはさらに上、7000回転（約100ｋｍ／ｈ）まで使いたいです。
まるで
イク寸前にいきなりストップかけられた感じ（爆）
このタービンの本当にオイシイところは5000～7000回転ですね。
チクショー！純正タービンの計測時に100ｋｍ／ｈまで計っておけばよかった・・・。
ピークで明らかに速いのは十分に体感できますが、このタービンは瞬間的なパワーを搾り出す、ちょっと使いにくいタービンです。

ハッキリ言います。
街乗りは、ＲＨＦ５５ＶＦ３９よりＴＤ０４Ｌのほうが速いです。

でもワタシはサーキットで速ければいいんで、これでいいです（笑）