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今日はコンビニで解体作業を行いました。

とても複雑な心境でした。
作業をする間いろいろなことを考えました。

今回の症状を治し、このメーカーの体質とトコトン向き合い、おかしいところは徹底的に直していき、このマシンを本当の意味で完璧に仕上げなおすか？　とも考えました。

しかし、また新たなヘンなところを見つけるたびに、やはり降りる意思を固めることとなりました。

技術者のはしくれですので、今回の不具合を定量的に検証してみようと思いました。
３Ｄ－ＣＡＤ（SolidWorks）で解析してみました。

寸法を測ってほぼ同じモデルを描きます。
板厚＝4.5ｍｍ
タイロッドの穴径＝φ12ｍｍ
ステアリングロッドの穴からタイロッド穴までの距離＝60ｍｍ
材質＝普通鋼（ＳＳ400）

ステアリングロッドの穴の内周を固定拘束（「動かない」と認識させる）します。
タイロッドの丸棒の下のほう（鉄板下面より25ｍｍ～30ｍｍ離れた範囲）に1000Ｎ＝100ｋｇｆの力をかけると

写真の赤い範囲が
安全率0.495872～1.0000の範囲
となりました。

すなわち、タイロッドに49.58ｋｇｆの押したり引いたりする力をかけると、赤い色の範囲のどこからかから曲がり始めるかもしれない、という計算結果となりました。

※（ご注意ください）これはあくまでコンピューター上の計算であり、実物とは違う点が多くあり、この計算結果で「断定」するものではありません。あくまで「傾向性」を「把握」するものです。

この、49.58ｋｇｆの入力をどう捉えるか・・・・
皆さんのご判断にお任せいたしますが、

ワタシは、この程度の入力は人間が軽めに蹴飛ばしたくらいで簡単に与えられると思います。

ここにクラックが入り始めると、そのクラックから応力集中（力が弱いところに集中する）が始まり、クラックがドンドン進展していくのです。
今回の症状発生は進行方向左側です。すなわち歩道側ということは、最初に段差を乗り入れたりマンホールの段差が多かったりする側です。

100ｋｇｆの力に耐えられるようにするには、この鉄板の厚みを12ｍｍ程度まで厚くする必要があるかもしれません。
安全率をどこまで見るかということになりますが、人間の命を守る機械ですから、大いに越したことはありません。しかし、コストが掛かってしまいますから、メーカーは数々の計算と実験を行い、最適の構造を何年もかけて見出すのです。

それを、このメーカーはやっていない可能性が極めて高いのです。


最初からこの計算やっとけよ・・・・っていう突っ込みはなしで（笑）

みなさん、こんばんは。

今朝の通勤途中に起こった出来事です。

いつも立ち寄っているコンビニでガムを買い、マシンにのってバックさせようとしたところ、2回ほど立て続けにエンストしてしまいました。
なぜかマシンが動かないのです。

サイドブレーキも解除しているし・・おかしいな？と思ってよく見ると・・・

全輪が進行方向に向かって逆ハの字をきっているではありませんか。

確認すると・・・

タイロッドを留めている車体側の鉄板が疲労破断していました。



ワタシは、一生の運を使い切ったかのような、信じられない、奇跡的に今、生を受けていることに深く深く感謝したと同時に、
マシンに起きているありえない症状に対して怒りを通り越し、ただただ呆然とするしかありませんでした。

公道を走行することを許されている車両の最重要部位が、わずか半年でこのような壊れ方をしても良いのだろうか？？？？？？

これを選んで購入したワタシが不覚でした。
自分自身が情けなくて仕方ない。

コンビニに乗り入れるときのスロープの段差を斜めに乗り越えたときに、それまで何とか持っていた数ミリの残りが一気に破断したんでしょう。
これがこの時にもし切れなかったら？
これがコンビニ100ｍ手前の60ｋｍ／ｈ走行時にもし切れていたら？
どちらもワタシはおそらく死んでいたでしょう。

ワタシはこのマシンを降ります。

そして、バラバラに分解し、鉄くずで捨てます。
車両をそのままにして手放せば、ひょっとしたら他の誰かを危険にさらすかもしれませんので。

今日起きた症状は、治すのは簡単です。
でも、本当に、堪忍袋の緒が切れてしまったんです。

このトライクでお友達になった　ひろ３１７さんをはじめ、暖かい目で見てくださっていた皆様方、本当に申し訳ございません。
特にひろ３１７さんには、中華トライクのメンテナンスや対処の仕方など、いろいろとご教授いただきました。感謝してもしきれません。
しかし、ワタシには維持することが出来ませんでした・・・というか、維持する気力が一気に失せてしまいました。
妻からは、このマシンは危ないから国産の普通の原付でも買ったら？とさんざん言われていました。これはワタシの身の危険を案じてのことです。
その通り、これ以上家族に心配をかけるわけにもいきません。


このマシン自体を責める感情は無いのです。半年間でしたが、ワタシをいろんなところへ連れて行ってくれました。楽しい思い出も作りました。
ワタシが怒りを感じるのは、こういうレベルの低い設計で、こういう作りこみの甘い商品を世に平気で送り出すメーカーの体質です。

営業妨害になりますので、これ以上メーカーを責めることは出来ませんが、ワタシが祈るのは、どうかワタシと同じ思いをする人がこれ以上増えてほしくないということです。

マシンは今朝のまま、そのコンビニに止めっぱなしになっています。
今日は雨が降っています。
可哀想です。

何とかしてやらねばなりませんが、今はただ、動く気力が無いのです。

今週末、時間が出来たらコンビニで分解作業を行います。

今日はホントはどこにも出かけるつもりは無かったんですが、天気予報は・・・

今日はお出かけに最適！
夏日になりますがさわやかな陽気！

・・・・・・出かけるしかないでしょ。

ってことで、行ってみたいと思っていた場所、３箇所へ一気に行きました。

目的地①
旧小峰トンネル
これは地元八王子市にあります。心霊スポットとして有名です。
宮崎勤幼女連続殺人事件の被害者遺体の一部がそばで発見された場所でもあります。
このトンネルは１０年ほど前まで使われていたそうです。隣に新トンネルが出来たので廃道となりました。人の出入りは出来ますが車バイクは通れません。
入り口です。ココからは車両は通れません。歩きです。

途中は狭いアスファルト道です。ココを１０年ほど前までバスが通っていたなんて信じられません。
今は車両は通っていないのでさすがに木の葉が多いです。

歩くこと約１０分。トンネル入り口に到着。まずは霊に合掌。
そんなに怖さは感じません。全長１００ｍ位。

内壁はコンクリートで塗られています。２００６年に改修を受けたようです。
コンクリートの白さと、証明が白いおかげで精神的にゆとりがあります。
でも途中で立ち止まって下の写真を取るのが精一杯ですね（笑）

徒歩で往復し、トンネルを後にしました。
ワタシ一人しかいませんでした。

次の目的地②へ。
旧吹上トンネル
ここも心霊スポットとして超有名です。
これは東京都青梅市から埼玉県飯能市へ抜ける、成木街道の途中にあります。
このトンネルも新吹上トンネルが完成後に廃道となりました。２０年ほど前まで使われていたようです。
実は、このすぐ上に旧旧吹上トンネルというのもあるのですが、そちらは崩落の危険があり今は中に入れないようになっているようです。旧旧トンネルのそばには廃屋があり、そこで営んでいた茶屋の女将が殺されるという殺人事件があったそうです。
小峰トンネルから走ること約４０分。トンネルに到着しました。新吹上トンネル坑口から脇にそれる道からすぐに入れます。ココは入り口ゲート幅が広いのでトライクごと入っていけました。

入り口に立つと・・・・・
中には照明はありますが消されています。
・・・・ココはヤバイ。旧小峰トンネルに比べると怖さ１００倍です。
霊への合掌を長めにして・・・
いざ中へ！



・・・・トライクで突っ走って抜けました！（爆）

ここはホントに怖いです。夜一人なんかでは絶対に行けません。
「隧道」と描いてあるだけで恐怖ですね。
途中で止まらなかったので中の写真はありません（笑）
そしてその道をそのまま向こう側まで出れば、新吹上トンネルの坑口に出れるだろうと思い走らせましたが・・・反対側のゲートはトライクが通れませんでした（泣）
仕方なくまた恐怖のトンネルを通り抜け、元来た道をもどりました。


次の目的地は・・
フォーミュラランド・ラー飯能
いよいよサーキットに到着です！

といってもレーシングカート。

チビッコがすごい速さで爆走してました。
ワタシも早速レンタルで手続き。
約１０週で２５００円＋保険料５００円・・・・（高！）
まってる間見学を。
カートがズラリ。

カート。結構単純な作りです。自分でも作れちゃいそうです。

エンジン。
ン？！スバル製です。水平対向じゃないみたいです。ガックリ（笑）でもよろしい。

私が乗るマシン。巨人軍の永久欠番（笑）

さてスタート。
私と一緒に走るのは親子３人の家族連れ。
時間が無いので最初からかなり飛ばしましたが・・・・
家族連れが恐ろしく遅く、クリアが取れない！
彼らはワタシの半分以下のスピードなので、１週する間に追いついてしまうんです（泣）

ベストは・・３６秒６。
どのくらいのレベルなのかはワカリマセン。。。もう一回走ればおそらく２秒は縮められると思いますが、
なにぶん高い！１回でやめておきました。

トコトコ走って、飯能経由で帰ってきました。
今日の走行ルートです。

総走行距離１００．５ｋｍ
燃料４．１Ｌ
燃費２５．１km/L
でした。今日は山間部を走ったから燃費はイマイチ伸びなかったですね。

とても楽しいツーリングですた。

今日は家族でお買いものへ。

ふとプラモデルコーナーに行くと・・・

ＲＧガンダムシリーズの最新作、

「エールストライクガンダム」
がつい最近発売になってました。

ついつい衝動買い（笑）
でもガンダムシードは全く見たこと無くて、ストーリーとか全く知りません。
「○○○ガンダム」と名が付くＭＳがやたら沢山出てくるのだけは知ってます。

家に帰って早速組み立て。
武器類はまだですが、とりあえず本体は完了。

実は前にシャアザクも買って完成してたんですが、３機並べてみてみると・・・

どうみても最新作が一番かっこ悪い！！（バンダイさんスミマセン・・）


色彩に乏しく、デザインが安っぽいんですよね。
胴体から頭と肩が離れすぎてるし、頭のアンテナがやたら太くて、リアル感がない。
バックパックの羽がデカイのが付いているんですが、コストをそちらにかけすぎたのかなあ？


ワタシはやっぱりＲＸ７８なんですよね。
これが一番カッコイイ。
圧倒的な強さ・存在感・最後は壮絶な戦闘の末やられちゃいますが、ぼろぼろになった機体には神々しいものがありました。
幼心に感動を覚えたものです。
初代ガンダムは今の日本を背負って立つ３０～４０代の男性の「夢」みたいなもんなんでしょうね。





セイラさん・・・よかったなあ（爆）

こんにちは。

最近仕事がすごく忙しいんです・・・。
4月中旬からの休みはほとんどつぶれてました。
私の今年の開発テーマであった新機構が実機に搭載され、それの試験と検証で大忙しでした。
この実機は試験的にお客様のところへ納品され、使用説明とフォローもこれから行っていきます。
この新機構はこれまで類似のものがあったのですが、結構コストが掛かっていた反面、商品の単価に反映させることが難しい（これが付いているからといって価格を上げられない）という、悩ましい機構だったのです。
これまでの類似のものと比較して、部品点数を約1／10まで減らし、ほぼ同等の性能を維持することに成功しました。
これで今年は社長賞をゲットします！

それに加え、今年は会社の互助会の会長に選任され、4月に入ってからそちらでも忙しい・・・
昨年・一昨年の前任者は新入社員の歓迎会をサボり、年間通じてイベント事は何もせず、社員からは不満が噴出していたので、今年は意地でも新入社員の歓迎会（4月28日：ボウリング＆パーティ）を開きました！

って・・・愚痴に近い近況報告はこの辺にして、

一昨日、会社に休日出勤していて、夕方帰ろうとしていたところ、
会社の門を出るときにトライクがエンストしてしまったのです（笑）

普通に再度スターターを回しエンジンをかけ、走り出そうと一速に入れたら・・・


はぁ？スターターが回りっぱなしだ！


あわててマシンから降りようと、ニュートラルに入れるためにチェンジペダルを強めに蹴ったら・・・


チェンジペダルがポロッ！！！！
ゲッ！！！
ペダルのバーの溶接が割れて落っこちた！（激怒！！）

それなら！！イグニッションキーをＯＦＦにすればと思い、
キーをＯＦＦ。エンジンは止まったようです・・・。

はぁ？！？！
スターターはまだ回っている！！！

クラッチレバーを放そうもんならマシンは前に進んでしまいます！

現状確認をしたい→クラッチレバーを放したい→ギヤ入ったまま（マシンは前に進もうとする）→ニュートラルにしたい→チェンジペダルが無い→スターター止めたい→現状確認したい

無限ループに入っているのを認識するのに10秒位かかりました。

クラッチレバーを握ったまま30秒位ボーゼン・・・・その間ずーっとスターターは回りっぱなしです。

とにかくクラッチレバーから手を放したい。

ふと気づくと・・・
手にはグローブをしている。
かなり冷静でした。空いている右手のグローブを歯で脱ぎ、グローブをクラッチレバーに巻きつけて結び、左手を放すことに成功！

まだスターターは回っています。バッテリーが弱くなってきています。このままバッテリーがなくなるまでほっておくかとも思っていましたが、このマシンはキックスタートが無いんで、バッテリーがなくなるとスタートできなくなります。

とにかく、バッテリーを外したい。
思いついたのが車載工具。簡易ドライバーがありました。
このドライバーでバッテリーのメインハーネスを外しました。

ようやくスターターが止まりました。

とにかくギアをニュートラルに入れたい。
会社の工場を開け、工具を持って来てチェンジペダルの溶接が外れたかたわれを外し、ペダルを溶接しなおし。
何とかギアをニュートラルに出来ました。

外したメインハーネスをバッテリーにつなぐと・・またスターターが回ります。

なぜだ？！

キーはＯＦＦになっているのになぜスターターが回る？
考えること5分。

・・・・・分かった。
スターターのリレースイッチがＯＮになったままなんだ。

このリレースイッチがＯＮのままだと、バッテリーからスターターが直結された状態となり、スターターが回ってしまう。

リレースイッチを外して確認。
スイッチのカバー内に何かがある。

・・・・錆？！

いつしか水分がカバー内に入り込み、端子が錆びていました。
原因はこれだったようです。錆を介して電流が流れ続け、リレースイッチがＯＮになりっ放しになってたようです。錆びている端子をブラシでキレイにし、再度接続。

リレースイッチは正常になりました。

この時点ですでに19：30。

あぶないですが、この状態で何とか自宅までたどり着きました。

そして昨日、購入していた次期エンジン（ＳＵＺＵＫＩ　ＧＯＯＳＥ）に付いてきたハーネスについていたリレースイッチを移植。
これで解決となりました。

・・・・・疲れた。

このマシンは今後、どこが壊れるかわかりません。
早いトコ次期エンジンに乗せ変えてハーネス類も全て国産にしないと。

大変なＧＷ前半でした（笑）