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今日は車検にむけてマシンのデチューンでした・・。

GTウイング外し・フロントパイプ純正に交換・リアマフラー純正に交換・スタッドレスタイヤへ戻し・車高上げ・サイドクリアマーカー外し・ラテラルロッド純正に戻し・サイドブレーキ調整（効きが弱くなってたので）・簡易アライメント調整・・・・

一日にこんだけやるとさすがに疲れます・・（死）

まだ途中ですので、明日も作業です。
ウイングの取り付け穴なんかはガムテープ貼っただけ・・（爆）

上の作業をやって、さらに、フロントパイプの耐熱塗料塗装・リヤマフラーのレストア（穴が開いてたのでパイプを現物あわせで新規製作）などもしています。


帰り道・・・

ムチャクチャ静か！

こんなに静かな車だったのね・・。

しばらく静かでかっこ悪い車です・・。

そろそろマイマシンの車検が近づいてきているので、車検証を何気に眺めていると・・

前マシン（レガシィBE5　RSK）の車両重量＝1440ｋｇに対し、
フォレスターSF5　ｔ－Tbの車両重量＝1360ｋｇ！！

ななんと！

８０ｋｇも軽いではないか～！！

わ～い　わ～い！

なんか得した気分。

ワゴンって同じ系統のセダンよりも重いのかと思ってたけど・・そうでもないんですね。フォレはインプベースだからかな？

今週末は車検通るようにいろんなものを付け替えます。
車検通ったらすぐにまた悪い車にしちゃうんですけどね（笑）

一日に2回ブログ更新は初めて。

ホイール＆タイヤを替えて3日が経ちました。
ちょっと変なことに戸惑っています。

ステアリングをわずかに左に切ったままでないと直進しません・・（？）

ステアリングを放すと車は勝手に右に寄って行ってしまいます。

ラテラルロッドをつけたときに簡易的ではありますがアライメントは取ったばかりです。夏タイヤになってアライメントをし切れていなかったのが顕著にあわられたのか？あるいは夏タイヤになってグリップ力が上がってアライメントが狂ったのか？あるいは他の原因か？

常にやや左（ステアリング角度で3°位）に切っていないとならず、かなり気になるし、結構腕が疲れます・・・。

このPARADAを買うときに気づいていたのですが、このタイヤのパターンは左右非対称で、ホイールに対するインサイド・アウトサイドの指定はありますが、回転方向の指定はありません。パターンは写真のように、アウトサイド側に太い縦溝があり、大きく太い斜めの溝がメインになっています。Sタイヤのようで非常にスパルタンなパターンで格好はいいのですが・・・・。

今日の会社帰りにマシンをボーッと眺めていると妙なことに気づきました。

このパターンはおかしくないか？

左の写真は右フロントタイヤをフロント側から、右の写真は左フロントタイヤをフロント側から撮った写真です。タイヤは手前に転がってくることになります。
この写真で見て、斜めの溝は、右から地面に接し→左に向かって地面に接しながら抜けていくことになります。ということは・・・

このタイヤは必然的に進行方向の右に向かって走っていくのではないか？
（＝常に左にステアリングを切っていなくてはならない）

もう一度4本のタイヤをまじまじと確認しても、回転方向に指定はありません！

ここで気づいたのですが・・・このタイヤ、U.S.YOKOHAMAからの逆輸入なんですね。
今は販売していないようです。

このタイヤ・・・これが原因で販売を止めたのか・・？
（あくまで私的な推測です）

昨日は東京で部署の仲間と飲み会でした。
久しぶりに焼肉を食べて満足満足！！

しか～し！

車のことが頭から離れない！！

10時ころ飲み会は終わり、速攻で寝て・・・

深夜2時半に起床（←バカ！）

東北道をひた走り・・・

6時半に福島に到着。

それから・・・GTウイングの装着。
（家族の顔見てゆっくりしろっつーの！）

焼肉よりこっちのほうが満足！

整備手帳も覗いてね。

仕事の都合で東京本社にきてます…。

月イチ地獄の営業会議です(泣)

今日は一日会議、明日も会議…

ホントに会議好きな会社です。

早くマイマシンに乗りてぇ～。

日曜日は帰れるんで、帰ったら「あるもの」の取り付けです。

3月は車検だっつーのに、なにやってんだろ？