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久しぶりのブログ更新です。
先日、インプレッサＳＴＩ（ＧＤＢ）の北米輸出仕様のタービンを某オクで激安ゲットしました！

ＩＨＩ　ＲＨＦ５５　ＶＦ３９　という型番です。２．５Ｌターボ用です。ボールベアリングターボです。

ようやく念願のＧＤＢタービンが手に入りました！！やはり大きいタービンになったので下はある程度犠牲になりましたが、パワーバンドに入ってからの加速感は明らかに速くなりました。しかし・・一番おいしいところが封印されたかのように先にレブってしまうので、コンピューターをいじってレブを上げてやる必要がありますし、燃料も増やさないと危険ですしね。
本当の性能を発揮するのはまだ先となりそうです。

初めてのタービン交換でしたが、半日で終わりました。
整備手帳も覗いてくださいね。

今日は朝からエキマニの排気漏れを直そうとマシンを上げてました。例のごとくフォークリフトでです。
エキマニには異常はなく・・タービンサポートパイプの遮熱板がこすれて「ボシュボシュ・・」っと聞こえていました。溶接が外れてゆれていたんですが、サポートパイプを外してまで溶接しようとは思わなかったので、今回はこのままにしました。

かわりに・・まえから気になっていたアクセルオフ時のリアデフから聞こえた「カラカラ・・」という音。
時間が余ったのでデフを下ろしてチェックがてら２ＷＡＹに組み替えてやろうかと思って開けたら・・・

なんじゃこりゃ～？？？！！！！


まるでＧパン刑事が死ぬ間際の雄叫びのような気分でした・・・！

詳しくは整備手帳を覗いてくださいね。

もう少しで駆動系がオシャカになるか事故ってる所でしたよ（激汗！！）

今日は上司の車のリアショックを友人と一緒に交換しました。ショックが抜けてまるでトランポリン状態で走ってた車です。
お友達のfwizさんからこの車のショック（中古品）を購入してこの日に備えていたわけです。作業は1時間20分で完了。

その後その友人の１４アリストに３０セルシオキャリパーの移植作業を行いました！非常に満足する出来栄えです！
整備手帳覗いてくださいね。

我がマシンは・・先日、エンジンマウントを締めているナットが2個とも完全に脱落していたことが判明して、今日はそのナットを2個締めてあげただけです。
たかがナットですが、思いもよらない不具合が起きるもんですね。

日々のメンテは重要です。

待ちに待ったこの日がやってきました！
まずはセットアップ走行ですが、いつもはスピンしないようなところでいきなりスピン！いきなりエンジンから白煙が！前回の火災がまた頭をよぎりましたが、一応ピットへ。冷却水が噴出してました。一本ゴムホースが外れていたのを発見し接合したけど時間切れ。まあ、セットアップ走行なんであんまり気にはしてなかったですが。待ち時間にリヤが流れないようにリヤの車高を1cm下げ、キャンバーを寝かしました。
次は予選です！
いい感じで走ってましたが3週目で同じところでまたスピン！白煙も上がるし、仕方なくまたまたピットへ。こんどはインテークパイプも抜けてるし。また時間切れ…
結局、決勝レースはリタイアしました…
あとで気付きましたが、エンジンマウントのボルトが外れたか何かでエンジンの位置がずれてラジエターホースを引っ張り、ラジエターの樹脂部分にクラックが入ったようです。
インテークパイプが抜けたのもエンジンの位置ずれによるものと考えられます。
初参戦はほろ苦い結果となってしまいました…

来年はがんばるぞ～！！

今日は朝からマシンの整備でした。
11月3日ＳＵＧＯ　Ｌ＆ＳＤＭに向けてです。
車を上げたので下回りのチェックもしました。
あと、先日の火災で油温・油圧の線が燃えてしまったのでそれのつなぎ直しもしました。
整備手帳もＵＰしましたので覗いてくださいね。

Ｌ＆ＳＤＭではワゴンクラスデビュー即表彰台をを目標にしていますが・・
ワゴン業界では有名なタケロー○さんがデモ車を持ち込んで恐ろしい速さで上位を独占しますし、所属しているチームのメンバーも相当の気合の入り方なんで、こちらとしても万全の体制で行かないとなりません。
そう考えると、前回のリンクサーキットであのときに火災が起きて本当に良かったと思います・・。
国際サーキットであるＳＵＧＯであんな火災なんか絶対に起こせないですし、一体いくら金を支払うことになったのやら・・と思うとゾッとします（激汗；；）


出来れば今日はシートのローマウント化もしたかったんですが・・。時間が無くて諦めました。