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このハマー、手のひらサイズのラジコンなんですが、なにげに造りが凝ってます。
フロントは左右独立サスペンション、リヤは一本サスです。
４ＷＤ←→２ＷＤの切り替えもワンタッチ。
ヘッドライトも点灯して、ラジコン操作は赤外線ではなく無線式。
トイザらスで4000円くらいでした。

友達も同じようなタイプの小さいラジコンを持ってますが、それはアフターパーツも結構あって、スピードも段違い。
それは本体価格もそれなりに高いのですが、（セットで15000円）ちょっと悔しいので僕のハマーもスピードマシンにしようかと思います。
クローラーにするのはあきらめました(笑)

とりあえずバラバラにして２ＷＤ割り切り。
フロントデフ、ドライブシャフトとプロペラシャフトを取り外しました。
モーターにはミニ四駆用のモーターをつけました。

そして、その他のメカ部分を、ちゃんとしたラジコンのものに取り替えてみるつもりです。

写真は、バラバラついでにストレッチにしてみた図ｗ

ラジコン三昧で、みんカラ放置しそうでしたww

最近、ドリフトＲＣをやりはじめたわけですが、どうも練習場所に気を使います。
広い駐車場もあるのですが、道徳的にどうかな…と思う事もあり、（下手くそ故に、アンダーステアによる超大回りや、スピンでノーコンになる事もあるのでなおさら）
サーキットに行くようなレベルでもなければ、環境も整っていない。
というわけで、部屋でも独りでもできちゃう小さなラジコンに目覚めつつあります。

流行りのクローラーで、足回りのウネウネに萌え～となりたいとこですが、
僕の持っているハマーは、足回りの仕組みがよくないので、よくありがちなクローラーにはほど遠い感じです。
足の仕組みを１からつくり直さなければなりませんが、このサイズで４ＷＤクローラー化するのは至難のわざ。
見た目だけでもクローリングしたいので、２ＷＤでごまかしちゃいたいとこです。

写真はちょっとクローラーっぽく撮ってみました(笑)

独国のＢエムが、凄いエンジンを作ってきました。
新型のＸ６に載るエンジンで、Ｖ型８気筒のツインターボ。でも、そのエンジンの画像をみると、なんか変なんです。

Ｖ型の、バンクした谷間にタービンやエキマニがあって、エンジン外側がインテーク。
なんだかスゴくないですか？普通と吸排逆っぽくないですか？
エキパイがどんな取り回しになるのか、ウエストゲートを、ボンネットから出しやすそう(笑)
やたらと熱もたまりそうです。

もしかしたら、嘘の情報に騙されてるのでしょうか？
普通、Ｖ型エンジンのタービンて、どこにつくのでしょうかね………

今日もラジコンでのドリフトを練習しました。
雨が上がった一瞬の時間にやっていたわけですが、いきなりどアンダーになってしまい、水溜まりにＩＮ…

その後、しばらく走ってたのですが、急に動かなくなってしまい、煙を吹き出してしまいました。
あわててスイッチを切りバッテリーを抜きましたが、アンプが赤熱しており、そこから煙が……

水の浸入でショートしてしまったのでしょう。

しばらくドリフトはおあずけになりました・・・

最近はまりつつある、ラジコンでドリフトですが、練習しすぎなのかタイヤがすぐになくなってしまいます。
４輪とも内側の偏摩耗です。
ネガキャンが強くて、１Ｇ状態ではタイヤの外側が接地してません・・・
いまのシャーシ構造では、細かなキャンバー調整ができないので、調整式アッパーアームにする必要がありそうです。（わざわざ調整式にしなくても、アーム取り付け穴を横にずらせばいいだけですけど。）
とりあえず足回りはいじらずに、タイヤを変えて練習してみようと思います。
いままでのタイヤはすり減り過ぎて、なぜかリヤが流れなくなりました！！
毎回どアンダー。

っていうわけで、ホムセンに売っている塩ビのパイプを利用して、ドリフト用タイヤをつくりました。
ドリフト用タイヤの製品として売っているやつも、塩ビだったりポリだったりします。
もうちょい肉厚なパイプが良かったのですが、まぁ仕方ないでしょう。
空回りしすぎるようなら、溝を切ったりしてみるつもりです。

この金ホイール、オフセットが少ないのでボディから引っ込み気味になっちゃいますが、どうなるでしょう…

いつか、マイ サンバーにもホイールマッチングさせてみます♪