L250V ミラバン ATをMTへ乗せ換えパート2 配線、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ項目6｜ミラ/ダイハツ｜整備手帳｜たくま～｜みんカラ

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L250V ミラバン　ATをMTへ　乗せ換え　パート2 配線、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ

ミッションオイルは漏斗とホースで上から入れました。<br />
寒い時は　暖めないと(^_^;)<br />
<br />
固くて流れませんので、<br />
ストーブか何かで　ちょっぴり暖めてから<br />
入れると　サラーっと入ります。<br />
<br />
約2.2L入って… これでいいはず<br />
<br />
ついでにエンジンオイルも交換<br />
<br />
さて試運転<br />
クラッチ繋がりもいい感じです。<br />
<br />
補足ですが<br />
スピードメーターワイヤーがAT用は短いのでMT用に<br />
しないとダメです<br />
<br />
ドライブシャフト、CPはAT用のままで今回は使用しました。<br />
皆様の参考になればと思います。<br />
<br />
内装など元に戻して、<br />
後は車高調整、スタビの流用取り付けが<br />
残っていますが<br />
また更新したいとおもいます。

ミッションオイルは漏斗とホースで上から入れました。
寒い時は　暖めないと(^_^;)

固くて流れませんので、
ストーブか何かで　ちょっぴり暖めてから
入れると　サラーっと入ります。

約2.2L入って… これでいいはず

ついでにエンジンオイルも交換

さて試運転
クラッチ繋がりもいい感じです。

補足ですが
スピードメーターワイヤーがAT用は短いのでMT用に
しないとダメです

ドライブシャフト、CPはAT用のままで今回は使用しました。
皆様の参考になればと思います。

内装など元に戻して、
後は車高調整、スタビの流用取り付けが
残っていますが
また更新したいとおもいます。

1:いよいよ　配線(^_^; ...
2:他の投稿にもありますよう ...
3:メーター裏のニュートラル ...
4:ここで大きな問題発生 ...
5:にゃはは無理やりペダ ...
6:ミッションオイルは漏斗と ...