春野そよかぜのブログ一覧

　昨年のこの日付、２０１９年９月１日の日曜日、最初の愛車であるDJデミオに別れを告げ、Mazda3を迎えました。

　２０１９年５月末、デミオの年次点検の待ち時間にディーラーでMazda3の試乗をし、アームレストのふかふか感に一発で惚れ、SKYACTIV-X登場と年次改良を待つつもりが待ちきれずにディーゼルで契約。
　期待に胸を高鳴らせつつも、共に北海道中を走り回ったデミオとの別れが近づく寂しさの中、約３ヶ月を待ち続けこの日を迎えました。

　ディーラーでの説明を聞き終わり、店を出て目に入るマシングレーのセダン、今でも変わらず感じる「かっこええ・・・」の感覚。
　当日はちょっと天気が悪く、店を出る直前にパラッと雨が降っていて、水玉の浮かぶ車体がキラキラ光っていました。

　デミオに「今までありがとな」と別れを告げ、ちょっとした荷物を移し、Mazda3に乗って走り出す。
　最初の感覚は車内がとにかく静か、出足がちょっと遅いな、サスが結構硬いな、オーディオの音すっごい良い、ブレーキもうちょっと踏み込まなきゃ、こんな考えがぐるぐると頭の中で巡っていました。
　
　ブレーキ感覚にはすぐに慣れ、そのまま長距離ドライブ。
　納車祝いに、年に一度は行っている９０キロほど離れたステーキハウスでお昼ごはんを食べ、その日のうちに３００キロほど走ったのは思い出として残っています。

　それから１年が過ぎ、写真のように１８０００ｋｍ共に走り、色々と手を加えて非常に満足度の高い車に仕上がって来ました。
　特に吸気系の２品、Autoexeのターボパイプとレスポンスリングは、まったく別物のエンジンかと思えるほど出足に強烈な効果があります、今でもアクセル踏むのが楽しい。

　今後の不満点の解消目標は、乗り心地の改善ですかね、もうちょっと入ってくる衝撃をまろやかにしたい。
　サスペンションの交換はどうなんでしょうね、交換できるサスペンションはどうしてもスポーツ走行向けで、より固めになるように思ってます。耐久性も５万キロくらいでメンテナンスなり交換なりが必要になってコストが嵩むし。
　ボディ補強も基本的には固くなる方向、しかしデミオでリアに補強を入れた時は、細かい振動は入ってきたけどサスはよく動くようになってた。
　ホイールは購入時のレスオプションで１６インチにしているんで、タイヤをいい物に変えるのも検討したいですね、ロードノイズの低減も期待出来るし。
　乗り心地改善の手段は、これからも要研究ですね。

　あとはサブウーファーの追加もしたい、低音の定位が前に有りすぎるように感じるんで、低音はもっと包み込まれる感じにするために、トランクにでもウーファーを入れて調整したいですね。

　あっという間に１年過ぎた感じですが、次の１年ももっと快適に乗れる車にしていきたいと思います。　

ということで、夜空の撮影いってきました。
撮影機材は、Google Pixel3　なんとスマホです。

このスマホ、夜景モードと別に天体写真モードがありまして、そちらを使って撮影しています。（現行機のPixel4だとさらにキレイに撮れるようです。）

撮影場所は北海道えにわ湖周辺の、ふるさと森林公園の入り口（冬季休業で中まで入れず）、えにわ湖自由広場駐車場の２箇所。
ロケーション的には今回は自由広場の方がいい感じでした。森林公園の方は道路の照明がちょっと入っちゃう感じでしたね。
ふるさと森林公園は４月末頃に開放されるようなので、時期が来たら行ってみたいと思います、札幌近くでスポットを確保できると捗りますので。

Skyマップというスマホアプリで星座や星の名前を確認しながら、だいたいの方向に向けて撮影してるんですが、撮影した後だとよくわかりませんな。

スマホでの撮影は３度目なんですが、さらにキレイな画像を撮影したいという欲が出てくるもんで、中古のデジカメでも買おうとか考えてしまうのが困りどころです。

今日は６ヶ月点検でディーラーへ。
点検の待ち時間が結構あったので、試乗車のＸに乗らせてもらいました。
主に普段乗っているディーゼルとの比較をしてみたいと思います。

と言っても、正直な話、youtubeなどで言われている物そのまんまって感じです、表現がなめらか以外にしようがないｗ

走り出しのトルクは、ディーゼルよりも直線的に伸びてくれますね、トルクがかかるまでのタイムラグはほぼ無し、ターボとの最大の違いかと思います。
試乗ルートでは高回転まで引っ張る事ができる道が無かったのが残念でした、しかし3,000回転あたりまでのフィーリングだけでも非常になめらか、あのタイムラグの無さは非常にうらやましい、どうにかあれに近づけていきたいもんです。
街乗りで体感できる範囲のトルク感は、若干の差ですがやはりディーゼルの方が有利ですね、Ｘはぐっと背中を押す感じ無くす～っと前に出ていきます。
以前、代車で乗ったCX-3の2Lガソリンともまた違う感じの味付けですね、ギュンギュン回るＧとは違い、す～っです、す～っ。それでいて速度もちゃんと出ます。

足回りの感触も、ディーゼルでははっきりとわかるような路面の凹凸が、Ｘでは1センチくらいあるゴム板を一枚敷いたような感触、なめらか、ほらまたなめらかが出た、そんくらいなめらかです。
この乗り味、非常に好みです、サスペンションを保持する辺りの剛性アップによるものと言われてますが、アフターパーツで近づけられるのか、いつか試したいです。

静粛性は、走り出してしまえばディーゼルと大差は無いですね、ロードノイズばかり聞こえる感じです、エンジン音は心地よいレベルに入ってきます。
アイドリング時は流石に大きな差があります、ガソリンとディーゼルの間の子で8割ガソリン寄りで、カバーで覆っている分静かって感じ。

ディーゼルとの差額40万円ですが、いまの内容で同時に発売されていれば、間違いなくＸを選んでいたと思います。ロマン代も含めて行っちゃったでしょう。
乗り心地という点ではけっこうな差があります、車格が一つ上の車みたいです。
値段なりの差は十分にあると思います、見た目の差が無いから分かりにくいですけどね。

発売当初にセダンを選んだ時点でディーゼルしか選択肢が無かったのが悔やまれますが、今の時点で買い替えたいほど大きな差が有るかと言うと、そこまででも無い感じですね。ディーゼルも出来いいですよ、燃料安いし。

以上、試乗比較レポでした。

デザインで惚れて買うなら、何ら不満は無いでしょう
長距離をのんびりと旅するなら、ドラポジの良さと静粛性から疲れ知らずで素晴らしい車です

ガンガンエンジンを回して峠を攻めるような走りを求めるなら別の車を選びましょう