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↑の写真はマスターシリンダーの全部品を並べてみた写真です。

バラすのは簡単です。

マスターバッグ側のピストンは引き抜くだけで簡単に抜けます。

マスターを外す際にピストンが抜けかけて、
シリンダーからフルードが漏れてくるくらい簡単に・・・。
(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

もう一つピストンが入っていて、
それはマスターをトントン叩くと徐々に抜けてきました。

問題は↓の写真です。



シリンダー内は銃口の様になっていて、
シールリングが４つ入っています。

恐らく、メーカーが言っている『非分解式』というのは、
製造メーカーでしかこのシールリングを正常に組み付けできないからだと思います。

シリンダー内部はいくつか段差もあり、
冶具でも無い限りシールに傷を付けずに組むのは無理だと思います。

とりあえず、おいらのバラしたマスターは、
走行距離43500ｋｍほど、４年９ヶ月ほどですが、
シール性能は確保されてる様に感じました。


今回の写真はたぼテックの迷カメラマンの
UVON＠凸凹３号さんが撮ってくれました♪
(人´∀｀).☆.。.:*・ｧﾘｶﾞﾄｩ

本日、たぼテックオフやってまいりました♪

今回の作業内容は、
マスターシリンダーＡＳＳＹ交換
ブレーキホース交換
きむきむさん発フロントレグキャリ移植（キャリパーＯ/Ｈ・ローター交換含む）
フルブラスト製リアビッグローターキット取り付け（キャリパーＯ/Ｈ含む）
前後ブレーキパッド交換
ブレーキフルード交換
というブレーキ廻りのメンテナンス＆チューニングでした♪





ちなみに、今回チョイスしたブレーキパッドはディクセルのＴＹＰＥ－Ｍです。

おいらの狙いはブレーキチューンによって、
制動力をＵＰさせつつブレーキダストの低減です。

作業後、試乗してみましたが、
今までちょっとでも強めにブレーキを踏むと、
姿勢が前のめりになっていたのが、
後輪もしっかりブレーキがかかり、
雨のような低μ路でも安心してブレーキを踏めるようになりました。

コーナリングのきっかけとしてブレーキを使う人には、
フロントのパッドを効き重視のタイプを入れるといいと思います。

家族が居る方には前のめりにならずに停止できるので、
子供が寝ていても安心してブレーキを踏めると思います♪