金山のブログ一覧

良く出来た実用車、というのが率直な感想。インプレッサの黄金時代を身を持って知っているオジサンとしては、わかって購入したけど、、趣味性は極力排除された優等生な車だな～と感じる。

逆に言うならば面白味が少ないかな～

もちろん美点も多く満足している点に挙げたことなど、スバルのエントリーカーと考えれば素晴らしいコスパを持つ車だと思う。元々スバリストではないので私は敢えてテンロクFFを選んだのですが、1300㎏のそこそこ軽量ボディーに高いシャシー剛性と違和感のないステアリングインフォメーションのおかげで、山道をそこそこ攻めても破綻せずレベル高いなーとは思います。

しかしテンロク自然吸気なんだから、これでマニュアル設定があったらもっと楽しいのになーと惜しく思う(良く出来ていてもCVTはどこまで行ってもCVT)。2Lは乗ったことないので割愛します。


車のキャラクターがそもそも昔と違い、安全安心をウリにしている車なので求めるベクトルが違うのはわかっていますが、これにもう少し面白いパワートレーンがあればなぁと惜しい気持ちになります。

ま、実用車なんだから！と割り切れば燃費以外は本当に優秀な真面目車。

追突事故で廃車になったため、想い出として綴ります笑　真面目に言うと誰か一人でもこの車をことを知って欲しく。

2リッターの高回転型NAエンジンをコンパクトカーに押し込み、一クラス上のメガーヌのフロントサスをこれまたオバフェン付けて押し込み。そしてブレンボの対向4ポットを標準装備するなど走りにかけたコスト・工夫を考えると新車当時300万はバーゲンプライスだと思う車です。

発売時にライバルたちはダウンサイジングターボを軒並み採用する中、ルノー謹製F4Rを搭載し貴重なリッター100馬力越えのNAエンジンなどなど、この車を乗っていて感じたのは20世紀的価値観で造られた最後の車ではないかな？と思いました。大きな声では言えませんが、昔乗っていたS15よりも楽しい気がする！　まぁこの辺は個人個人の会う合う合わないかなと思いますが。

それなりに武道派ですが家族4人乗れるし、休日は子供2人乗せてお出かけもしていましたし、シートと高速安定性がすこぶる良いため長距離移動も非常に楽でGTカー的な要素もあるよな～と思います。

ただけっこうクロスレシオなため6速 120キロ巡航 3000回転以上なので、音で疲れるという方もいらっしゃるかもしれません。

私が車を１台だけにしろ！と言われたのならば、本気でルーテシア3RSは最良の選択といまでも思います。そのくらい満足度の高いホットハッチで、高騰している車両を購入するよりもはるかに現実的な選択じゃないかな～と。

日本のワインディングを駆け抜けるならば車両のサイズと車重も相まって、本当に丁度良い塩梅。ギリギリルノースポールがディエップ生産だった頃の車だとか、欧州ホットハッチでベストハンドリングカーと評価されたなど背景もバッチリある車です。

このページにたどり着いた方には120％オススメします。

本当に今さらながらのみんカラ初ブログ。そして初ブログ更新する理由が、ルーテシア3RS　廃車という悲し過ぎる理由。

いつもの通勤途中、停止しているところへ後方から追突されました。

色々な事情が絡み修理は断念(ちなみに修理見積りは114万でした！笑)。泣く泣く、本当に泣く泣く手放すことにしました。

いまでも乗っていた感覚を思い出しますし、せめてお別れをするのならば夏タイヤに履き替えて思い切り走り回りたかった…


本当にこんな名車を１台世の中から抹消することは忍びない気持ちですが、まぁいつか形ある物は失くなる訳なので、、　それが早いか遅いか、はたまた唐突に訪れるのか。そこはもう諦めるしかないのかなという心境です。

まぁ未練タラタラですがね！笑　車を大事される皆様のご安全をお祈りします。