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先日作成したツィーターのマウントですが、





こんな感じで取り付け完了しました。
元の位置に乗っけただけのお手軽仕様。
手軽な割りには良い感じだとしておこう（爆）


DEH-P01の移植は




こんな感じになりました。
Rがきついので化粧カバー付けても隙間だらけ。
しかもDEH-P01とツイーター以外は純正のままというアンバランスな仕様(；・∀・)

これでオーディオは一旦止めて内装LED化します・・・

今まで幾度となく見てきたこの光景ですが、
今回は何かと難しいです。

ナビ外そうと思ったらETCと連動（配線）してるし。
配線逃がそうにも奥行き無いし。
デッキをネジで固定できないし（バネで固定って？？）
そもそもついているスピーカーの大きさが違うし。
配線もだけどアンプ・サブウーハーの置き場所は・・・


ヴィッツからの移植はまだまだ遠いです。



とりあえず



ツィーターの台を作ってみました。
二時間程度の突貫工事で(*´Д｀)
取り付けは週末に。

愚痴です。
やっとロータリーコマンダーの使い方がわかってきました。
時々イラっとしますけど（爆）

先日早々とあきらめたAUTO TA&EQ機能ですが



カタログの謳い文句

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クルマの中での高音質を目指して
カロッツェリアXと同等の高度なシステムを構築
車室内に、より理想的な音を響かせるためには、その想いに応える自在なスピーカーシステムと細部にまで及ぶチューニングが欠かせません。「DEH-P01」の誇る4ウェイマルチアンプ・マルチスピーカーシステムは、HIGH/MID/LOW/SWそれぞれの音域を専用のアンプとスピーカーで再生する、ハイエンド・オーディオの世界でも用いられる高度なシステム。極めて精緻な調整能力によりシステムの能力を最大限に引き出し、乱れのない自然な音のつながりを実現します。さらに、そこで生まれる音を手軽に自動で調整できる「オートタイムアライメント＆オートイコライザー（2ch）」も搭載。音響特性や位相の乱れといった、車室内に数多く存在するクルマ特有の音響的な問題を解決する、“音場制御”という考え方から導かれたその独自のテクロジーにより、あらゆるクルマで音のすべてを味わうことを実現しました。
HIGH/MID/LOW/SWそれぞれの音域（バンド）を専用のアンプとスピーカーで再生する、4ウェイマルチアンプ・マルチスピーカーシステムを構築することができます。システムの能力を最大限に発揮するために不可欠なネットワーク機能やタイムアライメント機能を搭載し、各音域の設定条件を詳細にコントロールすることができます。


【 オートタイムアライメント＆オートイコライザー（2ch）の測定・調整ステップ】

全543ステップにもおよぶ測定と調整を約5分ですべてを自動で行い、車室内の音響特性を最適な状況に

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この機能はネットワークの設定からすべて自動でやります。
一応個別に設定した値からでもできますが、HPFの値は調整されてしまいます。
その後にイコライザーも自動でやってしまいます。

＞車室内の音響特性を最適な状況に
無理だとわかっちゃいるんですけどちょっとだけ期待したんですよ。
で。
結果どうなったかといいますと、




AUTO EQ ONで普通？
いや、何か足りない感じがする。
そしてイコライザをフラットに戻すとそれはもう最悪な状態にorz
つーか
あまり弄ってない状態の方がイイ感じで音出てた気が（マテ
ネットワークの設定もかなり微妙。
たぶんカロ製品で揃えてないから駄目なんでしょうね



それとも糞耳だからか(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)





なので
説明書読めば読むほど




自分で調整しやがれ凸(ﾟДﾟ#)




と感じますた（爆）

でも
左右独立で調整出来ても
それを生かす耳持ってないorz

今日ちょっと時間作れたので、オーディオのセッティングやりました。
アンプのゲイン調整やり直した後
とりあえずAUTO　TA&EQ試してみようと思い実行してみました。

が、なんかしっくりこない。
そういえば機械まかせでうまくいった事なかったなぁと思いつつ
結局手入力でTA設定(；´Д｀)

EQはしばらく放置（爆）
まぁぼちぼち弄って楽しみます。

モニターとDVDプレーヤー撤去した後は




小物入れとドリンクホルダーへ変わりました。




で





コイントレイにＨＤＤを詰め込み。







偶然にもサイズがピッタリでした（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

先日ヘッドユニット取り付けた時に







外部入力がこれじゃ使えんわ～と思っていたら、




















Σ(・∀・；)





説明書はよく読みましょう（爆）
んで値段調べたら





3000円。
微妙～な値段orz
只の変換ケーブルなのに・・・