北斗商会 クリプトロン ダイレクトイグニッションコイル用  

能力2倍タイプでモーター無しアイドリングストップ車用とのことです。

メーカー推奨用途通りで施工してます。
取り付けから完全に効果が出るまで1週間ほどかかるそうです。胡散臭いですね😅

エンジンルームからの音（足回りからの音含む）が僅かに静かになったような。

最初のセルモーターでのエンジン始動クランキングでかかりが悪くなったような現象が出るときがある。
これはアルトでは初めての現象。ISGモーターでの再始動では特に不具合は感じない。

（→これは火花が太く・短くなったときに起こる現象に似ている。混合気の流速が遅く分布も不安定な最初のクランキング時は火花が細くても長〜くスパークしたほうが安定して着火出来る為。その他ノイズも関係しているかも。）


加速・巡航共になんのトルクアップも感じない。
体感のトルクアップは全く無いが、加速・巡航共に（特に巡航）アクセルの踏む量が明らかに減った。

当方アルトにはpivot 3-drive αX（クルスロ）を導入している関係で非オートクルーズ時のアクセル開度が1%刻みで確認出来る状態だが、取り付け前までと同じように加速したときよりも2〜5%、巡航では2〜10%ほど減っている。

これはこれまでの除電・MVS・プラグ交換などの単体施工からは考えられないレベルの減少幅で驚愕している。
完全燃焼からは程遠い外気温6℃でも60km/h平地巡航で50.0km/l表示をずーっとキープしたまま走行出来ている。（ありえない😳）

日に日にアクセル開度減少幅が増えていっており、気のせいレベルではなくなってきたのでメモとして残しておきます。以降、継続して様子見。
取り付けから4日目（2026.0212）のレビューでした。

2026.0214 夜中 晴れ（55km）5℃32.2km/l、同2℃34.0km/l


★クリプトロンもリアクター等含め、ある程度簡単に自作出来そうな感じです。
クリプトロンに使用されていると思われる素材はこれまでのオカルト品自作や施工の経験からか？なんとなく分かってしまうものの（リアクター自作やMVS施工のときにも思いましたが）適度な分量・組み合わせるものの材質は、多ければいい・なんでもいい というものではなく、ある程度ノウハウが必要なことから、クリプトロンに関してはモノ自体は自作せず製品を購入し、メーカー推奨用途のまま施工か、推奨用途に自作のオカルト品を組み合わせるカタチでの施工で行く予定です。

なので今後も別箇所用を買い増しする予定で、それぐらい効果？に感動してます。