| メーカー/モデル名 | 三菱 / eKカスタム T(CVT_0.66) (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
660ccのエンジンのトルクなんてロングストロークだろうがスクエアストロークだろうが知れてるっていう前提で考えるとエンジン自体は“速い”ので意外と快適 回した時のパワー感はスクエアストロークの恩恵も感じ落ち込み感も少なく振動もKFと変わらないぐらい。 当時いろいろあった車だけど乗ってみると割と真面目に作ってあって悪くない感じ。(BR06の低振動さにはさすがに勝てない…) |
| 不満な点 |
燃費競走真っ只中な世代なのでCVTの制御はとにかく下で引っ張ろうとします。 しかしエンジンはある程度回してトルクが出てくるから下では引っ張れないのでドライバーの要求トルクに届かないのでそうなると今度は回して加速します。 なので街乗りではロックアップしてから2段階な加速をします この世代はINVECS制御が入っていたはずなので学習が進んでこればある程度ドライバーに合わせた感じになりますが、やっぱり燃費のことは捨てきれないのか下で引っ張る制御は抜けないみたい… |
| 総評 | 当時はボロクソに言われてNAはカスみたいなナマポ扱いだけどターボエンジンはまともなリッターカー殺しな感じ。ソフトパッドが貼ってあって〜とかプラスチックが安っちくないとかは言えないけど建付けがしっかりしてたり内装がビビったりしないなど、見た目はダメだけど中身はしっかりしてる車。 |
| デザイン |
 
4
H82Wのスポーツスポーツした感じからスタイリッシュでスマートな感じに進路変更したのは個人的に好き。
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
加速は踏めばちゃんと速い系のエンジン(元々アイの頃から速かったよね)
世代的にスタビレスだけど無限ロールって感じでは無いのがマル |
| 乗り心地 |
3
後ろのダンパーの付き方を見ればわかる通りダンパーよりスプリングの方が強い感じ。
好みが別れるけど個人的にはもう少しダンパーで抑えて欲しい感じ |
| 積載性 |
3
近年の軽自動車と言った感じ。可もなく不可もなく。
|
| 燃費 |
4
エアコン無しで16、エアコンありで13
エアコンつけて高速で20ぐらいは出ます。 |
| 価格 |
4
当時はボロクソだったのでやすい！
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| 故障経験 |
やはりタイミングチェーン伸びはちまちまあるらしい。 適切なメンテナンスを行えば発生は抑えれるらしいのである意味シビアなエンジンなのかな。 |
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