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　どうやら、エンジンの圧縮圧力が、メーカーが定める下限値を下回っている模様。バッテリーも小型化の影響で弱っていて、エンジンが始動出来ません。どうしようもないので、レッカー車を呼び、今は徳島マツダの本社で預かってもらってます。ちなみに、現在の総走行距離は、86,800㎞ちょっとです。

　2014年3月まで所有していたときは細心の注意を払って扱ってましたので、エンジンのトラブルを経験したことが無く、正直なところ、かなりショックを受けています。

　今後の選択肢としては、100万円以上の費用を掛けてエンジンを載せ替えるか、諦めるかのどちらかです。まあ、タイヤ＆ホイールやサスペンション、点火系を新しくしたばかりですし、ブッシュ交換やブレーキ関係の刷新も考えていたところなので、載せ替えるのが妥当かなぁとは思ってますが···。

　ついに、僕のRX‐8も、点火プラグの被りが出るようになってしまいました。

　2014年の3月に手放す前は（今と全く同じ車体番号のクルマですが）、冷間時の始動では暖機をしっかり行うなど、細心の注意を払って扱ってきたこともあり、一度もなったことが有りませんでした。被った時に行うデチョーク操作すら、やったこと無かったんですが···。

　エンジンの圧縮圧力（コンプレッション）自体が下がってきているのか、点火プラグやプラグ・コード等が劣化してきているのか判りませんけども。セル・モーターやイグニッション・コイルは最新版に交換済みです。

　冬場になるのはまだ解るけど、真夏に被るとは思いませんでした。しかし、これがロータリーです。
　

　マツダのNC型ロードスターが発売された時（2005年夏）に試乗した、標準グレードの5速MT車の第一印象がかなり良かったという昔話。6速MT仕様のRSにも乗りましたが、街乗りでは前者の方が良かったです。（NCのエンジンは、低速域からトルクが有る。）

　トランスミッションのギア比で言うと、6速の方は加速重視の設定でやや忙しく、5速の方がまったり乗る分には具合が良いですね。ちなみに、サーキットでも、筑波では5速の方がギア比が合うようです（NCのNR-Aが5速仕様である理由の1つ）。

　加えて、普通に乗る分には、標準グレードの16インチの方が良いです。見た目が少し大人しくなるのが嫌な人もおられるでしょうが、NCのグレードの中では、NBまでのロードスターに最も近い乗り味です。交換時の費用も17インチよりは安いですから、日々の通勤に使う人にとってもありがたいはずです。

　なので、より全般的に改良されているNC2以降の5速仕様が個人的にはオススメです。まあ、7,500回転まで回せるようになったNC2や3だと、6速仕様も面白いんですがね。個体によっては、レカロのシートが付いてたりしますし。

　現代の小型オープンカーとしては、総合的に見てベストの選択肢だと思う。買える状況下にある人は、是非買っていただきたい。純粋なガソリン仕様のエンジンを採用した車で、今後、このようなモデルは出て来ないはず。

　ただ、自分で弄って楽しむことを重視する人にはNAやNBを勧めるし、速さも欲しい人にはNCやS2000を勧める。

　サイズや動力性能、旋回性能等で歴代の中では最もロードスターらしくないと言われるが、その通りだろう。RX‐8がNCの先行開発という意味で設計のベースになっているので、あらゆる点で、ロードスターとしては少々過剰な性能を持っている。メーカーの開発陣もそれは解っているので、意図的にRX‐8が持っていた性能をデチューンしている部分が有る。

　そのため、運転の楽しさだけでなく、ロードスターらしからぬ速さも追求したい人には良いかもしれない。ホンダのS2000ほど速くはならないが、中古車価格がS2000ほどは高くないので、費用対効果はNCの方が上だと思う。

　個人的には、加速騒音規制が厳しくなる2010年以前のNC2が、チューニングのベースとしては最もオススメ出来ると思っている。NC2の顔が気に入らなければ、NC3の顔に変えることも出来るし。