おっき～＠ＲＦ４Ｃのブログ一覧

今日、モアスピ技術主任のもんちゃんが来てたのでレース前にラジ天裏のカーペットコースの整備をしてました

もんちゃんがレース中、テスト走行して微調整してくれてコースは走れる状態に戻りました

ご苦労様ですm(_ _)m

これで、地元カップファイナルの練習が出来ます

一応ラジ天徳山代表になったので…


レース後に僕もちょっと走行しました。

流石に滑るなぁ…こんなもんだったっけ？久しぶり過ぎてよく分かりません

今日はミニッツ月例でした。

Ｆ１以外はいまいちでしたね…

Ｃカーで、直線で後ろから弾き飛ばされたのは流石にショックでした。まっ確かに思わず寄せたのが悪いんですが…ちょっと直線が遅いです。

モーターはちょっとよく分からないんです…Ｆ１のモーターは回ってましたけど、あれは福岡大会前に作って"使えない"って判断したモーターだったので｢？？？｣って感じでした


いつまでも人頼みじゃマズいので、なんとか良いモーターを作らないと！



Ｆ１は、オートスタート機能でドカーンと出てパパさんにちょっとついて行けましたその後は流石に離されるばかりでしたが、ちょっとは進歩したかな？

ＧＴ５のオンライン配信レースで「ヨーロッパツーリングカー限定」ってのがありました。

ようはＤＴＭ車両のレースなのですが…そういえば、ふと思ったのですがスーパーＧＴとの車両規定統一の話はどうなったんでしょう？


ＤＴＭはカーボンモノコックフレームにＦＲＰのボディカウルを被せてＶ８・４ＬエンジンでＦＲで、カーボンモノコックでＶ８・３.４ＬエンジンのスーパーＧＴと酷似した車両規格をしています。
だからいっそ全く同じにして、双方の車両がどっちにも出れるようにしよう

その話にＦＩＡ-ＧＴ１世界選手権やオーストラリアのＶ８スーパーカーシリーズが乗っかって、新たな世界規格のＧＴカーを

って、話だったのでレースファンとしては気になってたのですが最近話題が…



確かにスーパーＧＴは開発費が高騰してヤバい感じだし、ＤＴＭにしても２メーカーだけしか出てなくて危ういし…利害が一致してますけど

そもそもＧＴカーによる耐久シリーズのスーパーＧＴと、ツーリングカーでスプリントレースのＤＴＭが一緒のレギュってのは少々無理がある気が…

ここ最近は、オープンクラス向けにこのＲ３９０を使ってます。
そういえばコレをブログで紹介するのは初めてな気が…

無塗装っぽいですが一応白で塗装してます。
ホイールオフセットはＦ+２／Ｒ+２.５とかなり広げてます。Ｒ３９０はヒラヒラすると言うか何か動きが軽く感じたので広げました。
幅が広いのが良いのか高速コーナーが速いです



ちなみに"Ｒ３９０ＧＴ１"はちなみに日産車ですけど、設計はアロウズＦ１チームを運営していたＴＷＲ社だったりとちょっと生い立ちが複雑な車です。

同じ時代を走ってたトヨタＴＳ０２０ＧＴ-ＯＮＥが派手な外見をしてたので、印象は薄目ですが…最近流行のダブルディフェーザー的な考え方を取り入れたりとシンプルなデザインの割に先進的な車だったようです。

ＴＲＦのサイトで発表されてました

詳しい内容はそっちを見てもらえばいいとして…

勢い余ってセンサーレス１４Ｔを買わなくて良かった～

なんとなく嫌な予感がして買わずに取り置きして貰ってたんですよね



完全にリフェバッテリーに移行するかと思ってましたが…初心者でも気楽に参加を歌ってる以上、純正フルセットじゃ出れないレースは企画し辛いのでしょうね


さて、僕の手持ちから参加クラスを考えると…

・Ｍ０５（ﾌﾞﾗｼﾚｽ16T/14.5T+Life)
・ﾂｰﾘﾝｸﾞ2(ﾌﾞﾗｼﾚｽ16Tｾﾝｻｰﾄﾞ/ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ+RC2400)
・ｽﾄﾘｰﾄ(ﾌﾞﾗｼﾚｽ18T+Life)
・Mﾌﾘｰｸ(ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ+RC1600)

の４つのうちどれかかな？


Mﾌﾘｰｸが一番お金がかからなそう…

ﾂｰﾘﾝｸﾞをやるなら４１６をﾀﾐﾔﾚｷﾞｭに合致した状態で走らせないと…去年みたいに直前に合わせてもろくなことにはならないので