くまくまちゃんのブログ一覧

こんにちは！ヽ(・∀・)ノ

今日から徐々に暖かくなるみたいですね。

やっと春が訪れそうです☆彡

これからはドライブの季節ですね～ヽ(*´∀｀)ノ

さぁ出かけるぞ～～(´・ω・｀)

って、マイカーはまだ帰って来る予定ないですが（汗）

代車のヴィッ〇ですが、あまりに走らないってこともあって・・・

昨日、ハイオクを入れました(つд⊂)

ハイオク入れたら何か変わるんかな？？　という興味本位でしたが。

コンパクトカーですし、燃費を期待したのですが・・・

燃費は・・・あまり伸びない(；´Д｀)

まぁ走らない分、踏んでしまうのでこんなものでしょうか。

通勤時間帯の合流・合流はどうしても踏んでしまいます・・・
自分の前には入れさせまい！と車間詰める方が多いので（汗）
GVBであれば一瞬で合流完了なんですが。


で、ハイオクを給油してから何も気にせずに走りだしたら

これが違う違う！！

エンジン静かになったし、前にフワ～っと進むんですね！これが！

今までハイオク車にしか乗っていなかったので、レギュラーとハイオクでこんなに違うんだ～と体験しちゃいました（笑）

私的には、これだけ差があればレギュラー指定の車にもハイオクを入れ続けると思います☆彡

パワー？トルク？は上がっていると思います。（トルクが明らか。）

ってことで、敢えてレギュラー指定の車を買う必要性は無い！という結論になりました。

トルクが上がれば燃費はよくなるので、費用対効果はイイ！！と思います。

それに、エンジンにはハイオクの方が優しいですしね(´∀｀*)

ってことで、社長！！

ハイオク満タンで返却しますよ！！（笑）

こんばんは～ヽ(・∀・)ノ

テーマの通り、ただいま代車生活となっております。代車はヴィッ〇です。

なんと！？15万キロ走行です。なので優しく乗らないと・・・


正直、通勤の片道２５キロが結構辛い・・・＠＠；

25キロってこんなに長かったっけ？？

合流ってこんなに気を使ったっけ？？

あれ、煽られてる？？

とまぁ、ある意味楽しんでおります（笑）


代車生活になっている理由はあれです！




















チューニングです！☆彡


内容は

1：エキマニ ＋ サポートパイプ（オリエントオリジナル）　
　　バンテージ巻き巻きしてもらいました。

２：ブーストコントローラー（ブリッツ）

３：ブローオフバルブ（オリエントオリジナル）

４：ブースト計（DEFI）

５：オイルクーラー（アールズ　25段）


と、こんな感じです。2週間以上の代車生活になる予定です＾＾；

ブーストはオーバーシュート無しで１．５kg　ビタ止まりでセッティングしようと思っています。

１．６kgまでは大丈夫みたいなんですが、ギリギリってのも不安なのでこれくらいで（笑）

早く帰って来て欲しいなぁ～～～・゜・(ノД`)・゜・

あとは～、ハイフロータービン＋足回りかな～(´・ω・｀)

いつになるか分かりませんが＠＠；


それにしてもコンパクトカーって結構煽られる。
コンパクトカーに・・・

前が詰まってるのにそんなに煽らなくても・・・(/ω＼)　

通勤中に煽るとか・・・しっかりナンバー覚えちゃったし　(；・∀・)


そのうち自分がどれほどまでに遅いのか気付くでしょう☆彡

こんばんはヽ(´▽｀)/

先週は大阪でも雪が積り・・・散々な日々でしたね＾＾；

関東では関西なんて比べ物にならないくらい大変なことになっちゃってるので、こんなことでゴチャゴチャ言ってると怒られそうですが(・・;)

今週も油断できないみたいですね！


先日、我が家のGOLF6　GTIで遠出をしてきました。

このGTIですが、某社のECUを搭載しました！！

トルクが太くなっており、乗りやすい印象です。エキゾーストノートが明らかに変わってましたが、軽くアクセルを踏みながら運転している分には以前と大きく変わらない印象です。

燃費は伸びているので、トルクは明らかに上がっていると思われます。

そして、アクセルを一気に踏み込むと以前とは全然違うトルク感で押し出されていきます。

「ただ上まで回っているだけ。」という以前の仕様を払拭する吹け上がりとパワー感です。

きっちり上までパワーが付いてくるので、「もっと上まで回したい！」となります。

以上は、Dモードでの話です。


途中で、Sモードにしたのですが・・・

これがヤバイ　ヤバイ！！

きっちり７０００回転まで回ります。純正では、メーター上６８００回転くらいでシフトアップされます。

しかもしかも！！最後までパワーが付いてくるんです！

そこで『ボンッ！！』というDSG独特のサウンドと共に電光石火のシフトアップがされます。
（エキゾーストが太いサウンドになっているので、かなり賑やかになりましたが（汗）　）

さらに次のギアも吹けきります・・・そして伸びます！　素晴らしい☆彡

巡航からの加速G　と　周囲の景色の過ぎ去り様は、GVBのそれと同等？です。
（停止状態からはAWDであるGVBの方が明らかに上なので。）

パワーバンドからアクセルを踏み込んだ瞬間の加速感はGVBの方がある気がします。

しかし、馬力は同程度出ていると思われるので速度の伸びはほぼ同じですね。

はえぇぇ～～！って感じでした。

それでもってドッカンターボでは無く、回せば回す程パワーが出てくるセッティングで素晴らしい！

ガンガン踏んで行ける仕様です。

それを味わっちゃうと・・・追い越し加速する際は自然とSモードにしちゃいました(・・;)

グングン伸びるし、やる気にさせてくれるサウンドを奏でながらギアチェンジしてくれますし、いやぁ～超楽しいGTIになりました♫　レスポンスも最高！！

楽しいGTIになったのはいいんですが、逆に私のGVB・・・もっと速かったはずなのに・・・と思うわけですね。

人間の慣れって恐ろしいですね。

GVBの方が圧倒的に優れている点があります。
８０００回転まで回しても、GTIより断然静かです！（爆）


そこでそこで・・・

ブーストアップ仕様を企み中！！

・EXマニ（バンテージ巻）、ガスケット
・ブーストコントローラー
・Defi　ブースト計　＋　Defiアドバンスユニット
・ブローオフバルブ
・オイルクーラー

などを同時装着した方がいいみたいですね。

まだ逝くか分らないですけどね(´・ω・｀)

これで３６０馬力以上になるなら納得？？　

そして、EJ20の限界性能付近っぽいのでパワーアップはここまでですね。

エ〇リューションは簡単に４００馬力行くらしいですが・・・

こんにちは！(*ﾟ▽ﾟ*)

本日もお仕事休みのくまくまです☆彡

全然働いてないじゃん！？　って？

いえいえ、しっかり働いています（爆）　

























WRX　STIの　ために！！（爆笑）






先日はECUのインプレをさせて頂いたのですが、私に続いて父も施工する気満々です！！

父も車好き、弟も車好き、そして母も車好きという環境でして・・・（笑）

父の愛車はVW　ゴルフⅥ　GTIです。（完全ノーマルです）

馬力は２１０PS、トルクは２８kg程度だったかと思います。

しかし、その最大トルクを低回転から発生するので、非常にキビキビ走ります＾＾

DSGと相まって、高回転まで気持ちよ～く伸びてくれますしね♫

過去に父の車のインプレを載せたこともあるのですが、本当に素晴らしい出来です。

VWってイイ車作りますよねー。日本車も頑張って欲しい！！



が、しか～～～し！！



私のGVBと一緒に走る機会がたま～～にあるのですが、



「何！？あの加速！バケモンやな！追いつける訳ないやろ！！」



と言われます（汗）

特に雨天の高速道路の安定感には、感動してます。

路面がウェットになると、AWDの恩恵は非常にありがたいです。

ウェット路面ではセンターデフをロック方向（AUTO+）にすると、素晴らしい安定感でぶっ飛べます。
（やっちゃいけませんが）

父は「次はAWD！」と謳っております。


そして、最近発表されている車はどれもハイスペックになりつつあります。

今や２１０馬力となると、３．５リッターのミニバンにも加速で・・・(´；ω；｀)
（加速だけの話ですが）


「次は３００馬力以上で、AWD！」

と新しく発表されたアウディ　S３（セダン）に目が行っている訳ですね。

クワトロですし全天候に強いだろうと・・・
正確には２８０馬力なんですが即ECUで３００は超えると踏んでいます。

「なんで今の時代に２８０馬力しかないねん！？」とご立腹でした（汗）

本国仕様は３００馬力なんですよ。何故デチューン？

アウディの営業マンさんは、次のゴルフRが恐らく３００馬力で出てくるだろうと予測していましたがどうでしょうか。S３同様、２８０馬力にデチューンされるのか。

いずれにしても乗り換えには高い金額掛かりますし、それなら乗り換える前にECUチューンを行って、GTIの潜在能力を見てみようじゃないか！？って流れです。

GTIのエンジンは直噴エンジンであり、エンジン設計は新しいです。

純正は０．７ｋｇのブーストで、かなり抑えてあります。このエンジン自体は、ゴルフRやアウディーTTシリーズと共通です。つまり、セッティング次第でパワーは簡単に上がるのです。

ディーラーの営業マンですら、「１．８ｋｇまでブースト耐えますよ。」とおっしゃっていました。

外車のECUは非常に優秀であり、純正ECUのみでブーストアップに対応可能とのことです。
逆に言えば、解析が厄介だそうな・・・。

情報収集を行った結果、360馬力程度までアップは可能なんだそうですが、GTIはFFです（汗）


360馬力のFFは素人に200％扱えない！

さらに、DSGが壊れる可能性がある！！


これ壊れると諭吉120人くらい？かかります。三〇のS〇Tもそれくらいですね。
（余談ですが、A〇Gは400人くらいかかるらしいです（爆））

父のGTIは家族車として皆が乗るので、260馬力　トルク３８ｋｇ　程度にしておくのが無難だろうと考えています。

パワー曲線としては、さらに低回転から緩やかなカーブでトルクを発揮させ、高回転まで純正よりも全て上にパワー曲線を持っていく感じでセッティングすれば・・・
パワーは260馬力、トルク38ｋｇと驚く数字ではないものの、全然違った乗り味になると踏んでいます。しかも、扱いにくいパワーではなく、ガンガン踏んでいけると。

交換部品はディーバーターバルブです。これを強化品に交換するくらいです。

このバルブは純正では樹脂製であり、純正で乗っていても3年に1回くらいは交換推奨だそうです。

ディーラーで言われるかは分かりませんが、自然とブーストは落ちてくるみたいです。

とある方から、「くまくまちゃんのGVBを加速で抜ける仕様にもできるよ。」（ｵｲｯ

と言われました（爆笑）　

「そしたら、くまくまちゃんはブーストアップ行くでしょ！？」と・・・

このGVBの加速をFFで抜くってどんだけ～～～♫

ゴルフRやシロッコRを含め、VWの潜在能力はそれほど凄いんだそうです。
（アウディやポルシェもVWグループですが）

実際の話、弟がサーキットによく行っているのですが、「TTRSより速い、見た目ノーマルのシロッコRが居てる。」などをよく耳にするので、本当なんだろうと思います。


どう変化するんだろ～～～ヽ(´▽｀)/