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2018年12月23日

BMW218dのタイヤローテーション

BMW218dのタイヤローテーション 我が家のBMW218dですが、先日リコールの通知が来ました。

排気ガス再循環装置(EGR)モジュールの不具合により火災のおそれがあるとのことで、EGRモジュールの点検を行ない、不具合があれば対策品と交換し、不具合のない場合でも対策品の準備ができた段階で交換するとのことです。



このため点検に持っていきました。
点検の結果、不具合はなかったので対策品が準備でき次第交換となりましたが、時期は4月頃とのこと。随分気の長い話です。

まあ、これはこれでいいのですが、その際の点検結果を見て驚きました。
フロントタイヤの溝が4mmしかない。それに対してリヤタイヤは6.8mm。走行距離は13,400kmです。
FF車なのでフロント側は早く摩耗するのは分かっていましたが、ここまで極端だと思いませんでした。


なので、遅ればせながらタイヤをローテーションすることにしました。
なお218dはもちろん、過去乗っていた325i(E90)、320i(F30)もすべてディーラーまたは業者任せだったので、自分でタイヤをはずしたことは一度もありません。このため、若干の不安があります。

まずジャッキアップポイントの確認です。
床下を覗いてみると、それらしい箇所がありますが、はてこれはどうやってジャッキをかけるのだろう。


とりあえずジャッキアタッチメントを当ててみると、なんかいけそうです。
ただし、今回は前後のタイヤのローテーションなので、同時に2カ所をジャッキアップする必要がありますが、アタッチメントを1個しか持っていなかったので、近くのカー用品店で急遽購入しました。
(後で調べてみると、BMW/BMW MINI用ジャッキポイントアダプタラバーというものがありました。本当はこちらを使用した方がいいでしょう。)


道具が揃ったので、ナットを緩めてジャッキアップ。
アルミジャッキを購入してから使うことのなかった安いガレージジャッキも引っ張り出します。
2カ所とも特に問題はなさそうです。


前後のタイヤを比較してみると、見てすぐに分かるぐらい溝の残りに差があります。
こちらはフロントタイヤ。溝があまりありません。


これに対して、リヤタイヤはまだ十分な溝があります。


前後を入れ替えて装着開始。今回一番大変だったのは実はここです。
国産車の場合はハブ側にボルトが出ているので、タイヤをはめてからナットを装着すればいいのですが、輸入車の場合はハブ側は穴だけでハブボルトにより固定する必要があるので、ボルトの位置を合わせるのが大変です。


これも理屈では分かっていましたが、実際にやってみると結構大変でした、特に一本目は。
二本目からは要領が分かってきたので、それほどでもありませんでしたが。
いずれにしても国産車の方がメンテナンス性はタイヤ交換の容易さは優れてますね。

ローテーション終了。
テスト走行したところ、空気圧の警告が一度表示されましたが、リセットしたところ以後特に問題ありません。


これでもうしばらく延命できるでしょう。
もっと早くローテーションすれば良かったなあ。(^^;)
ブログ一覧 | BMW218d | クルマ
Posted at 2018/12/23 17:47:00

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この記事へのコメント

2018/12/25 08:01:14
おおおおおおおおおおおおおおおっ!!!

ウチは、ホークリフトで。。。((((;;; *´艸`)(爆
ですが!!、Rには絶対使いません。A@@。;;;ゞ(汗
コメントへの返答
2018/12/31 00:13:41
フォークリフトにそんな使い方があったとは。(^^;)

でもRには怖くて使えませんね。(^^;)
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