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2021年04月15日

プリンス・スカイラインGT-A

プリンス・スカイラインGT-A プリンススカイライン GT-A

1966年当時所有していました。

GT-Aはプリンスグロリア・スーパー6と同じ105hpシングルキャブの6気筒エンジンで、ボディ横のGT-Aバッチ色はブルー(GT-Aは赤)。

日産マイナーチェンジ前のモデルでラジエターグリルのデザインが横型でなく縦型です。

僕の記憶ではプリンスの生産型だったとの記憶ですが・・・。

購入の時、プリンス時代に製造しての在庫車とのディーラーの説明でした。
購入した時には、なぜかラジエターの水がクーラントではなく、普通の水だったのか?サビが浮いていて、そこそこの在庫していた車との印象を受けました。

そのせいか? 1年ほど経て西伊豆周遊の時にラジエターから水漏れして、戸田の港の船舶工場で、ラジエターを水タンクに入れて、漏れている部分を見つけてロー付して直してもらいました。


鈴鹿の第2回グランプリで生沢徹の運転するスカイラインGTが一時的とはいえ、式場壮吉のレーシングポルシェ904を抜いてトップに出るなど実力の片鱗を見せつけました。

僕の当時の勝手な思い込みでは、両ドライバーの運転技術の差だと理解していましたが、TVでは心躍る場面でした。

同時期にクラスメイトがプリンスのGT-Bを所有していて、比べてみたことがあります。

ウエーバーの3連キャブは多少のばらつきがあり、街乗りにはいささか適していない車だという印象でした。

間違った記憶かもしれませんが、ローはノンシンクロだった記憶があります。当時の自動車はローノンシンクロの車がそこそこありました。

彼の車はルーフが赤で、外観でもGT-Aのくすんだ白一色(白にグレ薄いーが入ったような色)とは違いがありました。

当時の地方では未舗装も多く、ラジアルタイアも普及していない時代です。少なくともレース場では良くてもラリーでは持て余す車でした。


GTAなので父家所有していたグロリアと同じエンジンでローもシンクロで使いやすいと言うべきか、初めての4輪車なのではたして運転しやすい車であるかどうかの判別が当時はつきかねたのですが、父のグロリアによく乗っていたので、エンジンの挙動は慣れ親しんだ車でした。

GT-Aの方もそこそこ運転しにくい車でした。ブレーキこそサーボが付いていましたが、ハンドルはノンサーボで低速のときはかなりの腕力が必要で、ロングノーズと相まって世田谷の狭い道では切り返しに苦労した記憶があります。

パワーは当時の日本車をしのいでいて、足回りはバランス良くまとめられていて良好でした。

ダートのラリーでもミスコース時の切り返しとかは、いささか持て余した記憶があります。

草ラリーにはスバル1000がベレットが向いていましたが、GT-Aでナイトラリー、JAFラリー、タイムトライアルと思う存分楽しみました。
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Posted at 2021/04/15 20:27:25

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