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好みに個人差はあると思いますが、とにかくデザインが良いです。完全に見た目で購入しました。多少の不便な面はあっても、販売期間が短かったが故に希少性は高いバイクだと思います。燃費もそこそこ良く、速いのでデザインが好きならアリなバイクだと思います。

とにかくカスタムベースとしては文句無しです。カブ、モンキー、ゴリラなどの横型エンジンバイクと比べると影が薄いですが、純正のネイキッドバイク風デザインが秀逸で、好きなヒトはそのまま乗っても楽しめると思います。アフターパーツが豊富で自分好みのカスタムに仕上げられるのも高ポイントです。絶版になって10数年が経過しても人気があり続ける理由は、現代のバイクには無い要素が多いからなのだと思います。

タイホンダ製CBR125R JC34。2005年モデルです。主に欧州向けに輸出されていたバイクで、Web検索すると欧州ユーザーばかりがヒットします。エクストリームバイクのベース車両にしているユーザーも多いようで、Youtubeなどには、むちゃくちゃな乗り方をしている動画がたくさんありますw

フルサイズの小型バイクでこの軽快さは乗っていて気持ち良いです。エイプ、グロムといった小型バイクとはまた違った楽しさがあります。動力性能も最近の中国製125ccより上です。輸入車ゆえパーツ適合の情報が乏しかったり、国内ホンダの正規サービスが受けられなかったりと、少々不便な点は否めませんが、街中で同じモデルと出くわすことはまず無く、その希少性が所有満足度を高めてくれています。国内版最終モデルのJC50も今では絶版となってしまい、新車の入手はほぼ無理ですが、各年式の中古車流通はまだあるので購入は可能だと思います。原付二種枠で快適性や積載性を求める人にはオススメできませんが、実用性度外視で遊ぶバイクと、割り切れる人にはオススメできます。

81スイフトの日記はほとんど書かなくなってしまったけど、ひさしぶりに更新w　10月の車検に向けて、そろそろ準備をはじめようかな…と。

気が早すぎな感じがしなくもないけど、先日スズキディーラーから「車検整備は是非弊店で！」なんて電話があったものだから、急に何かに取り憑かれたかのようにw　車検に必要なパーツをリストアップしてみた。

そして発注…
本日、そのパーツ類を受け取ってきた。

うちのスイフトは購入時から排気系パーツが全取っ替えしてあって、そのままでは車検に通らない。少なくともラ・アンスポーツのエキマニだけでもノーマルに交換しなければいけない。

画像右端のエキマニはじつはHT51用…
スズキのパーツリストを見る限り、形状、サイズが81用に酷似している。　つ〜かまったく同じとしか思えないw　品番も下2ケタが違うのみ…　うん！　コレは同じものだ！（…と自分に言い聞かせ）

安価に手に入ったものだし、コレでいいや！