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早いものでMAZDA6ワゴンAWDが納車されて1年経過しました。
年間走行距離は約１６０００ｋｍでした。

納車3か月後くらいにレビューを書いているため、それに対する
変化点のみ備忘録として残します。



【使用状況の変化】
嫁さんが車格に慣れたこともあり、ここ半年はほぼ保育園の送迎車となってしまった。片道８５０ｍでクリーンディーゼルとしては最悪の使用環境と思われる。

12月末の1年点検ではバッテリー能力が６５％で、3年後の車検では交換になりますよと言われた。短距離走行とアイドリングストップで（嫁さんはおそらくOFFにしていない）充放電バランスが取れていないんでしょう。

片道20ｋｍの通勤で使っているインサイトの補機バッテリーは5年経っても機能しているので、やはり毎日一定距離を乗るのが大事ですね。

下の子が3歳になったのでファミリーキャンプ始めた。荷物満載でもワインディングの上りで全く力不足を感じない。長距離移動が楽。AWDでも１０００ｋｍの航続距離。ディーゼルで良かった。

【主な変化】
１００００ｋｍを越えたあたりからアイドリング時の振動が軽減。ほぼ気にならないレベルになった。Eng本体の慣らし効果かマウント部の馴染みによるものだろうか？

【機能上の不具合】
無し。

【フィーリング上の変化】
上記の振動変化

【その他】
嫁さんは運転が好きではなく、インサイトも自分から運転することは無かったが、保育園の送迎で使い始めてからは、大柄な車格にも関わらず、「運転しやすい」と保育園や習い事の送迎などで運転するようになった。

３６０°アラウンドモニターやヒルアシスト等の支援機能があること、運転しやすさを重視したシートポジション、ドライバビリティが素直なこと等々が組み合わさって上記の感想が生まれたと思われる。

結局、自分が通勤で使うことはほとんど無くなり、燃費が１０ｋｍ程度に落ち込むことも・・。今後も1回で２ｋｍに満たない運転が繰り返されることが予想され、DPFに不具合を起こさないか心配しながらの2年目となります。

７月初め、嫁さんに子供を頼み、自分だけ２泊で実家へ帰省。久々にホンダ　ストリートに乗る機会がありました。

実家の雑務とお墓の掃除。父も高齢なので暑い時期は自分がやることにしています。



独身の頃はタイトル写真のようにバイクや自転車を運んで山を走ったり、東北の登山へ遠征したりとそれなりに使っていましたが、今は自分が帰省した際の墓の往復くらいにしか出番がない。

機械は放置するのが一番痛むのですが、ここ７～８年は数か月に１回くらいしか稼働せず、野外駐車。でも今のところは深刻な錆は無く、不具合ないのでまだまだ現役です。

今回は２０数年ぶりにとあるラーメン屋に立ち寄る。小学生の頃に墓参りの帰りに両親と立ち寄ったことのある店で特別、美味いわけではないですが別な意味で価値のあるラーメンでした＾＾。


墓はちょっと放置するとドクダミが生え、植木が隣の区画にまで伸びてくる・・。コロナの影響もあり、気軽に飛行機で戻れる環境ではないし、植木屋にお願いするかな・・。

コロナの影響で家族で旅行する機会が中々、作れない状況ですが、帰省で２回、実家を往復したこともあり、納車半年を経過した頃に走行距離は１万kmを越えました。

機能的な不具合は今のところ出ていません（新車ですし・・）。



以前の記事でも記載しましたが「音」は出るようになりました。

まずはブレーキ。ハンドルが正立で無いとき、特にバック駐車でハンドルを切り返しながら動かす状況でブレーキから「ゴゴッ」と音が出ます。共振してる？
パッドを代えたりすれば変化するかもしれません。

次にテールゲート。閉めるときに一瞬、「キィ」と鳴きます。

でも・・、これまで旅行などで国産車のレンタカーに色々乗ったのですが、走行距離に関わらず、ブレーキ鳴き、摺動部の異音ってほとんど経験がありません。
記憶にあるのは友人のVWと去年試乗したアテンザの試乗車くらい。

で、自分は「こんなものだろう」と捉え、気にしないことにした。

レクサスやホンダのアコードクラスだったら自分はディーラーに「直してくれ」と言っていたと思いますが^^;

コロナ流行中ではあるものの、実家で済ませなければならない用事があったため、2日間有休を取り、土日と合わせて4日間で帰省。

飛行機の便数が少ない＆感染リスク低減のため、車にて帰ることにしました。

高速の交通量も少なく、一定のペースを保ちやすいため、燃費チャレンジしてみました。95㎞/ｈを保ち、追い越し時のみ100㎞/ｈまで加速。

結果、燃費は常に23㎞/h以上をキープし、無給油で１１２６ｋｍ走行。

燃料はあと４L残っていたので（給油量４８Lだったので）あと２L分、45ｋｍ程度はガス欠の恐れなく走行出来たかと。

AWDタイプは1150ｋｍくらいが無給油で走れるギリギリのラインのようです。ちなみにMTのFFタイプはメディアで燃費チャレンジしていて確か1600㎞位走っていたはず。まあAWDでこれだけ走れば十分でしょう・・。

帰りは80㎞/h～120㎞/ｈの間で走行。平均燃費は19.0㎞/hでした。往復2000ｋｍ以上の長旅。さすがにインサイトに比べて疲れは少ないですが、飽きる。

フェリーなどを組合せるのが、移動を楽しむには不可欠ですね・・。

ここ数年、インサイトの燃費が20km/Lを切っており、燃費も緩やかに下降傾向。バッテリーまたはその他部品の劣化によるものか？

振り返ってみると運転の仕方も購入直後とは随分、変わっていることも事実（購入当時は初ハイブリッド車と言うことで燃費を意識していた）。

ここで改めて、燃費を意識した運転を心がけてみることにした。かといってストレスとためたり、後続車に迷惑をかけるような運転は出来ないので、以下の通り注意ポイントを決めた。

１．Eng回転数は極力2000r/min以下で走行する。
⇒この条件であれば夜間の信号の出だしで、交通の流れを乱すような加速遅れは防げる。車速が乗ってしまえばCVTは直ぐに1100r/min～1300r/min辺りでキープしようとするので制御に任せる。

２．回生ブレーキを最大限活用する。
⇒パドルシフトでのEngブレーキばかり使用しており、あまり回生を意識していないので、回生ブレーキを最大限活用するブレーキングに変更。

３．EVモードをキープできるように意識。
⇒Hondaハイブリッドの初代であるIMAシステムなので、EVモードで走れる条件は限られている。通勤で常に４０～５０ｋｍ/ｈで流れる区間があるのでそこでは必ず、EVモードに入れ（アクセルオフしてそっとペダルに足をのせればOK）出来るだけキープ。

結果は以下の通り。前回に対し外気温はほぼ一定。タイヤの空気圧はノータッチ。エアコン条件変わらず。道路条件変わらず。

乗り方を変えるだけで１５％以上変わる可能性がありそうです。

今後もこの乗り方をキープして燃費の推移を見ていこうと思います。