よー！チャンのブログ一覧

近所のレンタカー屋に、「GR系モデル」を複数取り扱っているお店を発見！

３台をピックアップして、同じ日に乗り比べてみました。





・GR86（SZ）
・A90 スープラ（SZ）
・GRヤリス（RZ）
※ 乗った順番

ちなみに、【スープラ】のグレードが「SZ」しかなかった為、この３台で比較すると【ヤリス】が一番速くなりますw

そして「馬力」だけをみると、【スープラ】が一番低い数値です。

ただ、「スペック」だけで判断はできないなと感じたのは、実際に乗ってみると、3台とも全く違うクルマである、という事が体感出来ました。

この３台の試乗については、後日「YouTube動画」にアップしたいと思います。

■利用したお店：トヨタレンタリース細谷店
https://www.r-tochigi.com/gr/

来週、以前から準備してもらっていた「部品・交換」が、やっと出来ます。

１つは【ウィンカーライト】です。



土台部分のプラスチックが割れてしまい、パカパカ状態になっているので、新品に交換します（現在は、ビニテで止めている状態w）。

ただ、壊れている方だけ新品にすると、かえって不恰好になるので、左右とも交換です。



もう１箇所が【エアコンの噴き出し口】です。

「右側」の中部分の、プラスチックが割れてしまっているので、風の方向調整が、全く出来ない状態です。

「左側」も、同じく中のプラスチックが固着してしまっている為、ものすごく硬くなっています。

方向調節できなくはありませんが、無理に行うと、割れてしまいそうです。

来週、東京にて打ち合わせが数件入っているので、それに合わせて、修理してもらう予定です。

しかし、都心部の駐車場は「機械式」が多いので、【Gクラス】だと、サイズオーバーか重量オーバーで、入れないところが多いですねww

元々「MT車」が欲しいと思っていたところに、極上の【993】が現れたので、【993】を購入したのですが。

やっぱり「MT車」への未練が捨て切れず、最近では「違うクルマ」を物色しておりました。


■ 候補に上がったクルマ
色々なクルマを調べては、観に行っておりましたが。
実物を見て、話を聞いて、最終的に「これが良いな」と思った物が２つありました。

１、NAロードスター


２、S2000


「え？全然違うクルマじゃん？」
そう思った方もいると思いますが、その通りですw

・【S2000】は「高回転型」
・【NA】は「低速走行でも楽しい」
　（と言うより、スピードが出ないw）

「なぜ、この２台か？」と言うと。


〜NAロードスターの理由〜
【993】が「高回転型のクルマ」なので。

「高速」などを使う場面では【993】を。
「下道・ちょっとした外出」には【NA】を。

上記のように、「お互いの楽しみ方」を邪魔しないからです（^^）


〜S2000の理由〜
【国産スポーツ】の中で、一番好きなクルマだから。
（片想い期間が長いw）

しかし、【993】とは「高回転型」同士なので。
「楽しみ方」が、干渉し合ってしまう（^^;
（高速を使う場面などは、限られますので）


どちらかと言えば
「NAの方が良いのかな〜？」と思っていたのですが。

この前見て来た【S2000】の中古車が
まぁ素晴らしいほどの「極上車」でした。


■見て来た【S2000】の中古車（極上車）


＜個体情報＞
・価格：308万円（車検２年付きの総額）
・2000年式
・タイプ V
・走行距離：約10万キロ
・カラー：青
・内装：程度良し（シートの破れも少ない）
・外装：屋内保管の為、良好（雨シミほぼ無し）
・純度：マフラー以外、全てノーマル
・事故歴：修復歴無し（板金塗装歴すら無し）
・整備録：有り（前オーナーが、HONDA・スポーツカー部門の開発者の為、エンジン・足回り共に、ほぼ毎年部品が交換されている）

上記の通り、恐らく今後巡り会えないであろうレベルの個体です。
金額も、相場よりずっと安い。
（他の販売店さん曰く、仕入れ値で「380万円」はするだろうと）

内容に申し分なく、むしろこのタイミングで買わないと、【S2000】は買えない金額に跳ね上がってしまう可能性が高いため、【バレーノ】と入れ替えで購入を検討しました！

しかし、【バレーノ】は家族との兼用車なので「家族の承諾」が必要です。

ただ、兼用している人間が、【バレーノ】にはもう２ヶ月以上乗っておらず。
この先も「車を運転する機会」がほとんどないと思われるので。

「だったら、自分の好きなクルマに乗らせてくれ！」
とお願いしました。

すると、途端に不機嫌になり、翌日には、必要もないのに、当てつけのように【バレーノ】で出かけだす始末（^^;

そうこうしている内に、目当ての【S2000】は、別の人に契約が決まったと、本日報告がありました…

もうショックで…

ちなみに「購入資金」は、出せなくはない金額なんです…
【993】は【280SL】との買い替えだったので、持ち出しはあまりかかっていなかったから。

問題は「駐車場」の方で。
さすがに、これ以上クルマを増やすのは難しい状況でした。

「このタイミングで、あんなに良好なS2000を買うって事は、当たるとわかっている宝くじ買うようなものなんだよ！？」

と、いくら説明しても、不機嫌になる一方ww

ちょっとヤケクソで、この記事を書いています（^^;

クルマの世界には「人馬一体」という言葉がありますが。

私は最近、ようやく「この言葉を体現した経験」ができたと思います。

この言葉は専ら「ライトウェイトスポーツ」に対して使われる言葉ですが。「人馬一体」「ライトウェイトスポーツ」という言葉の意義も、近年は変わっているように思います。



私の【バレーノ（前期XT）】です。

このクルマは【車重：950キロ】に対して【最大馬力：111ps・最大トルク：160Nm】あります。

数値だけ見れば、「ライトウェイトスポーツ」と言えなくもありません。



【NDロードスター】です。

【ロードスター】は「ライトウェイトスポーツ」の代名詞でもあり、「人馬一体」も【ロードスター】や【エラン】によく使われる言葉です。

最近まで「私が唯一運転した事があるロードスター」が、この【ND】だったので、【NDロードスター】での経験を「これが人馬一体って言うんだな」と思っていました。



ところが、最近「中古車ショップ」に足を運んで、【NA】と【NC】のロードスターを乗り比べる機会があったのですが。

その時、私が驚いたのは
【NA】に乗った際に「これは人馬一体だわ！」と思った事です。

【ND】よりも、かなり強めに「人馬一体」を感じたのです。

しかし【NA】と【ND】は、「重さ・パワー」に差ほど違いがありません。

もっと言えば【バレーノ】だって、同じくらい「軽量・パワー」を両立していると思うのですが。

「この感覚の差は、一体なんだろう？」

そう疑問に思っていた時、お店の人が言うのです。

「電子制御の違いだろう」

なるほど【電子制御】か。
そう考えると、合点がいきます。

と言うのも、【ND】や【バレーノ】よりも、かつて乗っていた【ナローポルシェ】や【280SL】の方が、よほど強く「人馬一体」を感じていたのです。

【ナロー】はわかるとしても、【280SL】は「それなりに重いクルマ」なので、「なんでだろう？」と思ってはいたのですが。

答えは【電子制御】の介入だった訳ですね。

私のように「古い車（アナログ車）」に趣向が偏った人間には、【NDロードスター】には「人馬一体」を感じにくいのかもしれないのですが（^^;

「現在のクルマ」は、【電子制御】によって「安全性・安定性」を確保しなければならなく。

そのような条件下において【NDロードスター】は、「楽しさ・安全性・安定性」を共存させた「人馬一体」なクルマであるのかもしれません。

ただ、【NAロードスター】や【クラシック・エラン】の方が、より強く「人馬一体」を得られるクルマだとは思います。

しかし、残念ながら今の時代ではもう作れません。

今後、どのレベルのものを「ライトウェイトスポーツ」や「人馬一体」と呼べば良いのか？

私のようなオッサンは、どんどん時代に取り残されていくように思うのです（^^;

【280SL】を手放し、新たに【993後期】を入手しました（^^）

・フルオリジナル
・D車
・ワンオーナー
・整備録付き

物としては言う事がないほど「良い車」です。



【個体】については、この動画をご覧頂いた方が伝わると思います。

お時間が許す方、ぜひご覧になってください♪