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スポーツワゴンの走行性能と、プレミアムワゴンの様な快適な後部座席が自慢。

先行販売していた中国では2列シートが販売の大半を占めており、3列シートも用意しているが、プレミアムワゴン的な仕様こそがジェイドの最大のウリだったはずなのに経営の失敗で活かせなかった。
ステーションワゴンは一般的にはレジャーで遠出することを想定しているはずなのに、同セグメントのセダンであるFC1にエンジン性能で劣り、どういう用途で使用する車なのか不明確で、結果としてホンダにも想定の出来ていない用途不明な車になってしまっていると感じた。
そこらへんがエアロデッキとアヴァンシアの後継車種と言われる所以だろう。

サブコンでエンジン出力アップとワイパーブレード交換は必須です。

販売面では大失敗のジェイドだが、優れた走行性能と品の良い穏やかな外観は、現在でも同価格帯では代わるものは無い上質なものなので、マーケット分析をきちんとして、11代目シビックをベースに今度こそは丁寧に細部まで造り込んで販売して欲しいと熱烈に希望します。