くまぷぅのブログ一覧

ということで、Michelin ENERGY SAVER装着と相成りました
->って、POLO号ですが（笑）。

純正装着されていた、コンチ、エコ・コンタクト、31,500Km走行後でも、未だ5mm程度のヤマを残しておりました。

が、乗り心地が明らかに硬く、不快ですし、ちびぐ～のこともありますので、今回交換いたしました。

ネットで購入、近くの整備屋さん持ち込み交換、計４諭吉。
交換後は、明らかに快適＆スムーズな乗り心地になりました～。

明日は出発前に、念のため空気圧チェックですね。

以前、あるweb siteで絶賛されていたバッテリー充電器、暇に任せて、5年メンテナンスしていないPOLOのバッテリーを充電してみました。

この充電器の優れている(らしい)ところは・・・、
①バッテリーの状態を自己判断し、全自動でメンテナンス充電してくれる為、つなぎっぱなしでOK、過充電による液漏れがないこと
②車載状態のまま、充電可能。
③充電時にパルス電流を併用し、サルフェーション除去をするとともに、ダメになってしまったバッテリーのメンテナンス、レスキューが出来ること。

早速つないで、容量チェック・・・、80%程度の充電量だそうです。
そのまま6Aモードで充電を開始してみますと、13～16Vの範囲を上下しながら充電してくれ、約3時間でフル充電となりました。

このままつないでおけば、フル充電->容量低下->充電開始->フル充電・・・、と繰り返してくれるようですが、今回はそのまま発車・試乗となりました。

結果としては・・・、
①エンジン始動はあまり変わっていないようですが、吹け上がりは改善され、滑らかになるとともに、若干出力も向上しているかも？
②パワーウィンドー等、電力消費時におけるアイドリングの不安定さがなくなった。
③オーディオはいつもZipFMを聞いていますが、変化なし？(笑)。

ちょっと前に、預かっていた528iがバッテリー上がりを繰り返していましたが、そのときも有効でしたし、お手軽に、効果のあるバッテリー・メンテナンスできることが分かりましたので、今後はチョコチョコと充電してやろうかと。

注）個人的にはとても有用なツールであると思いますが、皆様、ご使用の際には取り説に従い、火花によるやけど、発生した水素の爆発等に注意していただき、自己責任でお願いします。

本日は、梅雨の合間の晴天。

週に一度はエンジンに火を入れないと・・・、ということでB3で通勤しましたが、街乗りで前の車にイライラすることは多々あるものの、このトルク感はやっぱりクセになります。

そんなB3と比較すること自体、大きな間違いであることは明白でありますが、やっぱりPOLOの75PSには辟易とさせられます。

新型POLOが良いことは承知の上、かといってまだ3万Kmしか走っておりませんので、買い換えも現実的ではなく・・・。

そ～こ～で～、ネットを徘徊することしばし、1PS/1諭吉というECUチューンの誘惑に駆られておりますが、こういうのってどうなんでしょうね～？

ちゃんと数値目標を達成できて、体感できるのか、また、エンジントラブル等のリスクに関しても図りかねますし・・・。

嗚呼、悩ましい！

直噴ターボによるダウンサイジングを行った新型POLOがついに発売にされるようですね。

前回、試乗させていただいたGOLFとおなじ、1.4Lのシングルターボが乗っかると思っておりましたが、発表されたのは1.2Lシングルターボ。

簡単にパワーウェイト・レシオを計算してみると、1,100Kg/105PS=10.5Kg/PSとなり、Golf TSI Comfortlineの10.6Kg/PSを0.1上回る値！

躯体はよりコンパクトになりますので、とても楽しそうです。

近いうちに試乗に行かねば！！！

といっても、買い替えではありませんので、悪しからず。

5年目車検から帰ってきたばかりのPOLOでありますが、
本日通勤途中で、アイドリングの不安定＆パワーダウン発生！

急遽、あと3週間ほど(笑)残っていたエマージェンシーサービスにて、
ドナドナ～～～、となりました。

エンジン警告灯は点灯せず、
一気筒死んでいるのか、それともスロットルバルブの不具合か、
いずれにしろ、きっちり見ていただきたいと思います。

外回りの日なのに、不運極まりなく・・・。