5年間乗った右ハンドルＭT車から左ハンドルＭT車に乗り換えました。同じくビアンコガーラのコンペティツォーネです。 右ハンドル車は、純正らしくないペダル類がタイトに配置され、プラスチックのままのフットレスト部？も、やっと足が引っかかるだけの代物です。 さらに、後付感ありありのブースト計、カッターなし ...

本格的プチキャンPETIT CAM、走行充電できるサブバッテリーを装備しているので、電子レンジ、炊飯器、湯沸かしポット等を積んでいます。 自称エブリィターボRS、ブリッツのスマスロ、シクエルのミニコン、ミニコンα、レスポンスジェット、レスポンスリング、ピボットの3連メーター、5㎜スペーサーなどを取 ...

ボディーカラーは、マットムーンシルバーメタリック、レアものです。スクリーン（スペインメーカー、プーチ）やブレーキレバーをショートに付け替えたり、ラジエターのカバー、ナックルバイザーとサイドバイザーを付けたりしています。よく遠出（丹後、和歌山、姫路など）をするので、ETC、ナビ（ヴィックス付）、ドラ ...

コンペティツォーネのMTです。スポーツモードで１８０馬力、6.2kg/ps、0〜100km 6.7secのばけ物です。ギャレットのターボチャージャ、コニのショックアブゾーバ、ブレンボのブレーキシステム、レコードモンッアのエグゾートシステム、サベルトのスポーツシートなど、これ以上付け足すものがほとん ...

アバルト595コンペティツィオーネを買うので、査定するだけのつもりだったのですが、つい手放してしまいました。これでもかというくらいチューニングパーツ等を取付けていじった車でした。引っかかていたのは、エッセエッセをもろまねした、ホワイトに派手な赤のアクセントが、何んとなくわたしには恥ずかしい感じがし ...

パルサーから乗り換えで、ディーラーから勧められました。MT車が唯一設定されている1500㏄。Gパッケージは、ジャガード織のシート、革巻きハンドル、アルミホイールが標準装備です。アルミペダル、アルミフットレスト、革巻きシフトノブ、革巻きパーキングレバー、マフラーカッターなど、自分でスポーツ化しました ...

３台前の愛車です。1500CCの５MT、4ドアセダン、結構元気よく走ったので、MOMOのハンドル、アルミペダル、フットレスト、本革シフトレバー等交換し、ちょっぴり、スポーツ仕様ぶっていました。カーナビも着けましたが、本体とディスプレーが別で、まだCD版、タッチパネルでなく、コードの着いたリモコンで ...

スズキKeiに乗っていた妻が車を買い替えるので、いっしょにいろんな会社のディラーを回っていたのですが、たまたま家に入った新聞の「軽初めてのセンサーつき」というのに妻がつられて購入した最期の車です。買い物で500キロほど走っただけでした。わたしは、ディーラーまで取りに行った時と、手放した時などほんの ...

ボンネットの吸気口を設けた後期のターボ車がまだまだ現役で走っていますが、中期のノーマル車も、今時の女性向きのかわいい系の軽自動車と違って、走りを楽しめる車だったと思います。MT車一筋だったわたしも時々運転させてもらいましたが、この４ATは、ほとんど違和感なく運転できました。妻が一番長く乗っていた車 ...

　どこにも写真が見つからなかったのですが、やっとネットのカタログにその姿を見つけました。 　妻が念願の運転免許をとって初めて乗ったセルボモードの特別仕様車LOFT、３ドアで、スポーク風のアルミホイール、フォグランプ、ルーフエンドスポイラーなど、スタイリッシュで、われながらうらやましく思った車です。 ...