DLC

DZCじゃないですよ～

えーとTV放送は一昨日の深夜（さまーず）だったし（・・；
もっと先かと思い込んでました（＞＜）

F1エンジンが1996年からレギュ変わって、３L V10→　2.4L　V8になったのと同時に規制だらけに・・
規制は材料にまで及びピストンやシリンダーに使われていたMMC（メタル・マトリックス・コンポジット）材やチタンアルミも使えなくなった。

現在の700PS/19000ｒｐｍを影で支えているのは表面処理のDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）とも言われています。
タペット・ピストンピン・ギア・カムシャフト・ロッカーシャフト等に

特徴としては、摩擦係数が0.6→0.1～0.2に（オイルレス状態）
皮膜強度は浸炭の２倍と言われています。
コストは他の処理に比べて３倍くらいかかるそうですが・・

バイク用EGでテストしたところパワーで2.2％、トルク3.3％上昇したそうです
それだけフリクションが減ってるということだに

市販エンジンでは日産VQエンジンが初かな？
バルブリフターに施されてるらしい
まぁレーシングEGのとは処理回数やノウハウが違うでしょうが