rismoのブログ一覧

朝から雨が降ったり、止んだりの
ぐずついた天気で肌寒い日曜日でした。
今日は給油をして２回目の燃費結果がでました。
遠出が３、市街地が７という状況での
満タン法の結果が
１１．０ｋｍ／リットルでした。
前回より０．８悪くなりましたが、
市街地走行が増えたことが原因だと思います。


さて、本題ですがノアの購入前からホイールは
インチアップしようと思っていましたが、
何インチアップするのか、
どんなデザインにするのかが
全然絞れきれてなくて
悩んでいました。。。


しかし、いつまでも悩んでいるわけには
いかないのです。。なぜかというと・・・

雪国なのでスタッドレスタイヤが必要なんですが、
僕は純正アルミにスタッドレスタイヤを
装着することに決めているので、降雪前には
純正アルミ＆スタッドレスタイヤのセットを
いつでも履けるように用意しておかなくてはいけません。
それには夏タイヤ＆新アルミホイールのセットも
降雪前には車に履いていなくてはなりません。
また、スタッドレスは早期購入がお買い得なんです。


だから、いつまでもアルミ選びで
悩んでいる暇はないのです。。。
ということで、ここ数日は悩みに
悩みまくっていました。。。


できれば１８インチにしたいなぁ～と思っていたし、
憧れだったんですが、予算、履き替え時のタイヤ価格、
乗り心地等などを考えると１インチアップかなと・・・。
ということで１７インチの中で考えることに。


アルミのデザインですが、スポークが好きなことに加え、
深リムが憧れだったので、ベローナWASやターミストなどが
候補です。ただ、ベローナWASは生産終了しているので
手に入るか微妙なところです。
この他だとホイールが大きく見える１ピースで、
レオニスFSTやローゼストMOME02なども候補に上げてます。
※写真のアルミは候補外です(^^;


タイヤですが、ディーラーオプションカタログに載っている
１インチアップのサイズが205/50/17となっているので
このサイズにしようと思っていたのですが、
タイヤショップの店員にタイヤの外径が数センチ小さくなるので、
「オススメは215/50/17です」と言われ困惑してます。。
「幅にこだわるのなら205/55/17」とも言われました。
205だとアルミの重さを考えても燃費にあまり影響はない
だろうから良かったなぁと考えていただけにちょっとショック。
外径がそんなに違うとなると考えものです。

そこでタイヤのサイズと外径、幅の関係を調べてみました。
◆標準タイヤ
205/60/16 外径652mm 幅209mm(ブリジストン　プレイズ）
205/60/16 外径652mm 幅201mm(ダンロップ　LM703）
◆ブリジストン　プレイズ
205/50/17　外径638mm 幅210mm
205/55/17 外径658mm 幅210mm
215/50/17 外径648mm 幅222mm
◆ブリジストン　B-style RV
205/50/17 外径637mm　幅210mm
205/55/17 外径657mm 幅210mm
215/50/17 外径647mm 幅222mm
◆ダンロップ LEMANS LM703
205/50/17 外径638mm　幅201mm
215/50/17 外径645mm 幅215mm
◆TOYO　トランパスMP4
205/50/17 外径637mm
215/50/17 外径647mm

というようにメーカー、商品によって微妙に
差があるんですね。やはり純正タイヤに
一番近いのが215/50/17ということなんですね。
タイヤショップが言うとおりです。
ダンロップのタイヤ幅は
他のに比べると差が大きいので、ひょっとすると
計測方法が違うのかもしれません。
ちなみに個人的に調べた数字なので
間違っている可能性もあります。ご注意してください。


とまあ、なかなか大変な買い物になりそうです。
あまり悩んでいる時間はないけれど、高い買い物だけに
納得できるものを選びたいと思っています(^^;

秋らしく寒くなってきましたね～。。。
雪国に住む人たちにとっては、
暖房の必要な時期になりました。
昨冬に石油ファンヒーターが壊れたままだったので、
仕事帰りに新しいファンヒーターを
買う為に電気店に立ち寄りました。


店内に入ると暖房器具コーナーが
一番目につくところにありました。
石油ファンヒーターの場所に行くと、
なぜか展示されているメーカーの数が少なく、
コロナ、ダイニチ、○？○の３社しかありません。
どうして？ということで、店員さんに聞いてみると、
三菱やナショナルなど大手の家電メーカーは石油ファンヒーター
の製造を止めちゃったということなんです。。。
石油の価格が高騰し、電気暖房に負けてしまったからなんでしょうか。


そういえば、また原油の価格が高騰しているということですが、
どこまで石油製品の値段が上がるのでしょうか。。。。。
これから冬を迎えますが、懐具合も冬を迎えます。。。（泣）


ということで、コロナとダイニチで悩みましたが、
ずっとコロナばかりだったので、今回は
はじめてダイニチ製のものを選んでみました。


腰が痛かったので、店員さんに車まで運んでもらおうかなと思ったんですが、
持ってみるととても軽かったので、駐車場のノアまで両手で運び、
片手でバックドアを開け、片手で３列目シートをワンタッチで跳ね上げ、
雨の中、スピーディーに積み込むことができました。
３列目のワンタッチスペースアップシートはやっぱ、便利です(^o^)

昨日は新型ノアの気に入っている点ばかりを
書きましたが、良いところもあれば、
そうでないところも必ずあるものです。
ということで、今日はそんなイマイチだなぁ～
と僕が思っていることを
率直に書いてみようと思います。



・内装の色に高級感が全くない。
→旧型ノアのほうがよっぽど良かったと思います。


・内装の素材が硬質なプラスチックばかり。
→体に触れる部分くらい弾力のある内装が使われているだろう
と思っていましたが、そんな部分は皆無。
おかげで、体の一部が少し勢いよく当たるだけで痛いです。
せめて、ドア内側や膝が当たる部分くらい弾力性のある
素材を使って欲しかった。


・シートの安っぽさ。
→Ｘ－Ｌセレクションのトリコット素材のシートのほうがよっぽど
肌触りが良く、座り心地がいいです。Siのシートは
ツルツルで落ち着きがなく、ドライビングポジションが
ずれやすいです。おかげで腰が痛くなります。


・後席確認ミラー
→歪曲が強く見づらいので、これで後ろを確認しようと思うと
ミラーを凝視している時間が長くなり危険です。
こんなものより、サングラスホルダーにしてくれたほうが
よっぽど良かったです。


・タイヤハウスの隙間の大きさ
→最初に見た時はあまりのタイヤハウスの隙間にビックリ。
バネレートはもっと強くてもいいので、車高はもう２，３ｃｍ下げて欲しい。


・リヤタイヤが引っ込みすぎ。
→ノア・ヴォクシーに限らず、アルやエスもそうですが、なぜトヨタの
ミニバンはこれほどまでにリヤタイヤが引っ込んでいるんでしょう？
本当に格好悪いです。。。


・プッシュスタートについて。
概ね便利なプッシュスタートですが、一つ使いづらいところがあります。
例えば、買い物に行って、自分だけ車の中で短時間、留守番をする場合、
キーを一つ戻してACC位置にすればアイドリングストップした状態で
オーディオやテレビを見ることができました。
しかし、プッシュスタートだとエンジンストップすると電源も全て落ちます。
エンジンを止めたままオーディオを使うには、またスイッチを入れ、
ハードディスクナビが立ち上がるまでしばらく待たなければなりません。
これが煩わしいのです。。。
※追記※
みんカラお友達のchukeさんからカーステ（ナビ）の電源を落とすことなく
エンジンを止める方法を教えて頂きましたので、追記いたします！
「Pレンジ以外の状態(Ｎレンジとか)でボタンを押して
エンジンを止めれば、電源は落ちずに
そのままACCの状態に戻るので、
ナビの再起動を待つ必要がなくなりますよ」ということです！
早速やってみましたが、ナビの電源はそのままで
エンジンが止まり感動です！
chukeさん、本当にありがとうございました！！！


以上、今気になっているところを書いてみました。
まあ、それなりに不満な点はありますが、
ほとんどのものは、購入前にわかっていたことなので
さほどガックリ感はありません。
これからは自分仕様の車になるように、ちょこちょこ
いじっていければと思ってます。が、如何せん、先立つものがありません。。
ホントに少しずつ前進していこうと思ってます(^^;

今日で納車から３週間が経ちました。
そろそろ、新型ノアのイイところ、イマイチなところが
わかってきたので、僕なりに思ったことを
書いてみようと思います。まずはイイところから。




・ホーンの音がイイ！
→純正ですでにスパイラルホーンが装備されていて、
音がイイです！社外品の必要性を全く感じません。
発表会で不意にホーンを慣らしてしまった時から
そう思ってました。ということでホーン交換はしません。
とても細かいところだけど、こういった所の作りが
トヨタらしくなくて、イイ意味で裏切られましたが、
こういう裏切りは大歓迎です（笑）


・CVTがスムーズ
→出だしに癖があって慣れるまでぎくしゃくしちゃいますが、それ以外は
全然シフトショックのないスクーターのような加速でストレスがありません。
高速巡航で100km/hだと、たしか2000回転位なのでエンジン音がとても静かです。


・スマートエントリーシステムが便利
→キーの存在をあまり意識せずにいられるし、
解錠・施錠はランプだけでなく、音も鳴るので便利です。


・両側電動スライドドアが便利
→メーカーオプションで運転席側にも電動スライドドアをつけましたが、
やはり両側あると何かと便利です。雨の日などすぐに車内に
乗り込みたい時、買い物で両手がふさがってる時、
王様気分になりたい時（笑）、本当に便利です。


・しっかり感のあるサスペンション
→購入前にセレナと乗り比べましたが、両者ともロールは大きいものの、
ノア(Si)はしっかり感のある適切な減衰力設定で運転しやすいです。
対して、セレナは柔らかすぎるような気がしました。


・違和感のない電動パワーステアリング
→妻のホンダ、ライフ（ＪＢ５）が初の電動パワステ車なんですが、
これがかなりの曲者で、ハンドルを戻す時の動作が不自然で
乗りにくいったらないのですが、それと比べると何の違和感も
感じない出来に満足です。


・エンジンが軽く吹け上がる
→今は慣らし中なので、マイカーではあまり実感してませんが、
試乗車で乗ったバルブマチック、トルクはそれなりですが、
エンジンが上まで軽く回り気持ちいいんです。
そこにパドルシフトが加わるとドライビングが更に楽しく、
ストレスフリーになります。


・オプティトロンメーターの見やすさ
→今まで憧れでした（笑）やっぱ見やすくて綺麗です。


・トリップメーターが２つ記録できる
→１つは燃費の満タン法用。もう一つは距離の記録用として
両者同時に使いたい時などに重宝してます。


・各ガラスがオートで開閉できる
→細かい機能ですが、これは便利です。


・３列目座席のワンタッチ跳ね上げ機能は便利
→これはセールスポイントにもなってますが、ホント便利です。
早速子供の自転車を乗せる時などに使ってみました。


・２列目のウォークスルー
→センターシートを畳めば、ウォークスルーできる機能ですが、
使い分けができるという点で使い勝手がいいと思います。


・視界の良さ
→この車に限ったことではありませんが、ミニバンの視界の良さに関心してます。


※追加※(2007/10/20)

・左右独立温度コントロールオートエアコン
→高級車だけの装備とも言える左右独立温度コントロールエアコンですが、
NOAH/VOXYにも装備されたことについて、トヨタがこのNOAH/VOXYにかける
意気込みが感じられる部分の一つじゃないかと思います。
実際に、横から太陽光が差し込む時、運転席・助手席で求める設定温度が
違ってきますが、このエアコンによって、一人が我慢することなく快適に
ドライブすることができます。また、花粉除去モード付というのも
花粉症持ちの僕にはありがたい！どの程度の効果があるかわかりませんが、
嬉しい装備の一つです！


・エクステリアがカッコイイ。
→代わり映えしないとか、いろいろ酷評されるエクステリアですが、
僕は一目見てカッコイイと思ったし、Ｓ系のエアロはそのままでも
十二分にカッコイイです。とくにサイドマッドガードはイイ！
また、目立ちませんが、リア床下整流板なんて男心をくすぐります。
こういったところのデザインの良さは
ヨーロッパ車にも全然引けをとらないレベルまで来ていると思ってます。


・テレスコピック　ステアリング
これも目立ちませんが、あらゆる人に運転しやすい車であるためには
この機能もはずせません。こういったところも手を抜かない車作りは
評価できます。

------------------------------------------------------------------

とまぁ、今思いついたところだとこんなところです。
やはり最新型だけあって、細かいところの使い勝手などが良くて
長く付き合っていけると思ってます。

今回は良いところばかり書いたのですが、次回はイマイチなところを
取り上げたいと思います。どうしても前車レガシーと比較してしまう
ところもあるので、辛口になってしまうところもあると思いますが、
率直な感想を書いてみようと思ってます。

最近運転していて、ふと気付いたのですが、
写真の矢印部分の隙間が大きいんです。
左側の同じ部分と比べると差は歴然。
なぜ！？取り付けミス！？

気になって、いろいろ調べてみると
僕のだけじゃなさそう。。
ということは、こんなものなのかなぁ～。
もうすぐ１ヶ月点検だし聞くだけ聞いてみようかな。。。