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280㎞でDPF再生開始。

高速乗ったり郊外ゆったり走ってたので距離伸びましたね。

徐々に通算の燃費も良くなっており、現在の表示はリッター19.8㎞でした。
再生の時間も数分間(今回は4分くらい)と短いので燃費悪化も微々たるものですね。

今回は点検を挟んだのと勤務先が変わって通勤距離や時間が変わったからか、243㎞と最短。

通勤距離が片道15㎞くらいになり、時間も40分くらいかかるので短距離ではなくなりました。しかし部分的に渋滞するので流れよく走れるわけではないので燃費も落ちてます。

今後もしばらく距離に変化が見られるか、見てみたいです。
ちなみに再生自体は見間違いでなければ、4分くらい(3～4㎞走行)で終わりました。郊外走行中でした。

自分はバイクの免許が中型なので400cc以上の排気量のバイクに乗れません。

今乗っているSRV250sはその名の通り250ccバイクで、車重も150㎏くらいの扱いやすいものです。
高速も乗れるし通勤や近所へのちょい乗りも気楽に行える便利な奴です。(自分のはセパハンで長距離はしんどいですが)
車検も無いのでトータルバランスがいい。
やっぱり250最強！

という理由で乗ってますが、やっぱり大型バイクに憧れます…
あと
・大型持ってない250cc乗り→仕方なく250選択
・大型持ってる250cc乗り→あえて250選択
みたいな感じで何かコンプレックスを感じてしまうんですよね～
別に人の意見とか気にせずに乗ればいいんですが、大型バイクにも乗りたいので、モヤモヤしてしまうんです…

職場の上司も大型欲しいなあと言っていましたが、とりあえず免許だけでもとりたいな～
そしていずれはトライアンフのボンネビルとかカワサキのWなんかに乗りたい。

そうするのには時間もお金も必要ですし、いつになることやら…

ディーラーの担当の方と点検中に色々お話をしました。

点検予約の時にディーゼルの短距離走行のことを質問しており、その解答を頂いたり。
自分の質問は「エンジンがしっかり暖まる前に走行終了するような短距離の場合(例えば10分未満の運転時間)、アイドリングストップは作動させた方がいいのか」という内容です。
煤の発生を少くするには信号待ち等でエンジンを止める方がいいのか、少しでもエンジンを暖めるために止めない方がいいのか、気になったので聞いていたのです。

解答としては「特に気にする必要は無いのでアイドリングストップしてもしなくても大丈夫だと思います」とのことでした…ん～何か欲しい解答とは違ったような…
強いて言うならアイドリングストップすることでバッテリーに負担がかかるため、バッテリーの寿命が気になるならアイドリングストップしない方がいい。燃費が気になるならアイドリングストップする方がいい。どちらをとるか、の違いだそうです。これはディーゼル関係ないですね。

結論としては、メーカーが言うような長距離走行の機会が週１くらいあれば短距離走行は気にする必要無いということですね。
実際DPF再生の頻度は250㎞～280㎞くらいで特に変化は無いので、順調なんだと思って乗るようにします～

ちなみに色んな車の話をしていて教えて頂いきましたが、CX-5 やCX-8、マツダ6等、マイナーチェンジが近いみたいですね！ビッグマイナーチェンジになるかも？と。
海外で出てる２代目のマツコネ搭載モデルが、多分日本にも導入されるんじゃないか、とのことでした。購入検討されている方には嬉しい情報ですね！
MX-30の試乗車も来月くらいには出るそうですし、気になるマツダ車が増えて面白いです。

Q1. お車はディーゼル車（軽油車）ですか？エコフォースDはディーゼル車用です
回答：ディーゼル車です。

Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名をお教えください
回答：特に使っていない。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS エコフォースD】 について書いています。


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