AB911のブログ一覧

今日は友人がアウディTTSクーペを調達してきてくれたので、栃木の山奥で存分にテストしてきました。
（写真右側の赤のボディが借りてきたＴＴＳ）
ちなみにこのTTSクーペ、アウディジャパンの広報車です。

モダンなスポーツカーとしての雰囲気はあるのですが、走りの面ではコミコミ700万円以上となるクルマとしては、ちょっとどうか？というのが感想です。
主にタイヤのマッチングとボディ（フロア周り）剛性に難がある感じ。
直噴エンジンのフィーリングや、やたらとシフトアップさせるDSGの操作性含め、本格的なスポーツカーとして語るには少々痛痒も感じ、この個体が広報車でタイヤが相当いじめられている（走行距離は6,000キロ前後の個体でした）ということを差し引いても、やはりTTはライフスタイルカーであり、真剣に走りを語るべきクルマじゃないな、というのが友人との共通した見解でした。
しかしアルミとレザー、太めのステッチを多用した室内の設えは雰囲気や質感があり、
このあたりは流石にアウディの手際のよさを感じさせます。

そして写真左側のオレンジのＴＴ。
オフミではなくて（笑）、たまたま霧降高原道路で前をTTクーペ（3.2クアトロ）が走っていまして、こういうクルマなので見ず知らずの方ですがパーキングでアウディ談義開始。
東京の方で、昨日は日光に宿泊し今日は喜多方まで行くのだとか。
助手席には美しいパートナーも同乗し、我々みたいにムサい男ふたりでワインディングをカッ飛ばしながら走りを云々言うよりも、こうした使い方がTTとしてはやはりハマるんでしょう。

昼食は元栗山村、元日光市にある「そば処　ひなた」で。
事前情報なしで行ったので味に不安がありましたが、適度な歯ごたえと
香りがあり、山の素朴なそばという感じでなかなか当たりでした。

その後は、自分はつい先日も行ったばかりの奥塩原新湯温泉共同浴場「中の湯」へ。
なぜか当初はお湯が凄くぬるく、入れたもんじゃありませんでしたが３０分ほど浸かっているとようやく適温に。
普段は熱くてとても長湯ができる温泉ではないので、逆に硫黄の効能はたっぷり受けることができたと思います。
（しばらく下半身がピリピリしていました・・・）

「下山」してからは、BMWのディーラーに新型Z4を観に行ってきました。
あわよくばTTSとの乗り比べを・・・と思いましたがまだ試乗車の用意が出来ておらず、それは叶いませんでした。
室内はタイトで、見た目よりも広さがあるTTのパッケージと比較するとよりスポーツカー感覚です。
残念ながら本日で退社となる担当営業の方に挨拶をし、ディーラーを後に。

久々にドイツ車の世界に浸った一日でした。

今日は朝からエッセのホーンを交換。
Klaxcarというフランスのメーカーのもので、中でもコンパクトカー向けのものをチョイス。
シングルホーンですが、純正の「ビー」という音から「プァ」という音になり、またエッセの雰囲気にも合ってなかなか小粋な感じなので気に入っています。
（完全に自己満足）
久々のDIY、やはり楽しいのですが勝手の分からないクルマはバンパー外すだけで一苦労です。
（エッセのバンパーは手順さえ分かれば３分で外せますが・・・）

連休中ヒマなので、みんカラでBEATのパーツインプレでも書いて
みようと思うのですが、モデファイしたポイントが多すぎて書き切れません・・・。
気がつくとうちのBEAT、エンジン内部はもとより購入時から一度もバラしたことが
ない箇所が無い様な・・・？
まぁ頑張って書いてみます。

明日一日出勤すれば、７連休のＧ・Ｗに突入します。

しかし今月は色々忙しく、結構残業をしてしまいました。
残業時間を少しでも減らす為、本日はフレックスで仕事は午前中だけとしました。

ということで午後は会社から１時間ちょっとクルマを走らせ、塩原温泉のさらに
山の上にある「奥塩原新湯温泉」へ。
おめあては300円で入れる共同浴場「中の湯」です。

歩いて数分の範囲の中にほかにも「寺の湯」「むじなの湯」という共同浴場が
あるのですが、最近肩こり・腰痛が気になる自分はこれらに特に効能がある
「中の湯」をチョイス。
効能によって選べるなんてなんともゼイタク。

入り口にある料金箱へ300円を投入（無人です）し、中へ。
先客に地元の方らしき２名がいました。
「こんにちは」とご挨拶。
しかし入れ違いで出て行きましたので、自分だけの貸切です。
白濁したお湯はかなり熱い上にピリピリと刺激があります。
「アッチッチ」という状態で、長風呂はきつい感じ。
何度もかけ湯をしないと入れません。
水で薄めることもできますけど、まぁこれは最低限で。
洗い場もありませんしお湯の出る蛇口もなくどう見ても万人向けとは言えない温泉
ですが、自分としてはこれぐらい入り応えのあるお湯が好みです。
出たり入ったりを繰り返し、途中体操もしたりして（笑）、体はかなり
ラクになりました。

さてあと一日頑張りますか。

皆様、お久しぶりです。

普段はmixiばかりでみんカラはROM専門ですが、クルマを入れ替えたのを
きっかけに少しみんカラもいじってみることにしました
（やっぱり写真のアップが面倒臭いっすね・・・）

mixiでご覧になって頂いた方も多いと思いますが、みんカラの練習もかねて
アップしてみます。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

130iに代わって導入したダイハツ　エッセ。
このクルマは、「ヨメさんのアシ」というのが我が家でのポジションになります。
しかし、目標（ポルシェ911orアルピナ）を明確にする為130iを売却してしまい
ましたから、当分の間は我が家のメインマシンとして頑張ってもらう必要があります。
よって、小さくて維持費が安く、現代レベルの安全性（jncap 5つ星）、
まだ新しいといえるプラットフォームを持ちエンジンはダイハツの現行世代、
MTの設定がありおまけに2WD/5MTで700kg！とイマドキ破格の軽量さをもち
軽自動車本来のシンプルな魅力がある（これ大事です）ダイハツのエッセに
白羽の矢が立ちました。

で、さる３月１５日に納車されたのがコレです。






ダイハツ　エッセ　VSメモリアルエディション。
2WD/5MTで車両本体価格\829,500（消費税込み）ナリ。
マニュアルエアコン、キーレス、チルトステアリング、パワステ、パワーウィンドウ、
電動調整式/格納式ドアミラー（ボディ同色）と最低限必要なものは揃っています。
ただ、ブレーキアシスト＋ABSだけはオプションです。
（ヨメさんメインのクルマですからこれはオーダーしました）
タイヤは何と１２インチのハンコックタイヤ。
カスタムだ何だと称し１トンの重量に迫り150万円以上する軽自動車があふれる
現代では清々しいまでの割り切りがあるクルマです。
ポルシェ911カレラの価格と比較すると、何とこのクルマが１３台も買えてしまいます（笑）
また、燃費も特に意識した走りをしなくてもリッター２２キロ以上行きます。
当然のことながらクルマとしての最低限の機能はこれで満足させられてしまう訳で、
街乗りメインではこれ以上何が必要だろうか・・・。と改めて考えさせられて
しまいました。

しかし、当然このままではクルマ道楽を自称する（笑）自分としては満足できません。
特に気に入らないのはシートと足回り。
また、当分の間我が家のメインカーですから現代レベルのITSにも対応させる
必要があります。
さらに、ノーマルのエッセではクルマ全体から滲み出す生活感も消す必要が
あります（？）。

ということで、納車一ヶ月ちょい、先週の土曜日に一気にモデファイしてしまいました。







コンセプトは「プチアメリカン」
生活感を消しながらも、運転してて楽しいコンパクトホットハッチの
製作を心がけました。



足は旧知のショップ社長に無理を言って製作してもらった車高調です。
このショップは軽メインのショップで、BEATでレースをやっていた頃からの
付き合いですからもう１０年近い付き合いになりますかね。
エッセ購入にあたっても色々情報を提供して貰いました。
当然ストリートメインのクルマですから、アッパーはゴム製ですし
全体的なスペックは街乗りセッティングです。
コストダウンの為（流石に昔レースをやってた頃みたいに、フルオーダー＋
現車合わせは不可能・・・）、伸び・縮み別々で調整は出来ませんが一応８段の
減衰力調整はついています。
倒立式なんで軽量なエッセにはフリクションが高いかな？と心配しましたが
思ったほどではありませんでした。
今後のセッティングでどうにかなるレベルだと思っています。
ちなみに製造元はシルクロードです。





。

これにあわせるタイヤはミシュランのパイロットプレセダPP2。
しかし見た目重視？で165/50R15というサイズをチョイスしてしまいました・・・。
もともと重量級のクルマ向けのタイヤなんでケース剛性はエッセには少し高すぎる
かもしれません。
でも１４インチは履かせたくない（笑）んで今後はこれをコントロールタイヤとして
セッティングを出していきます。
またこのクルマのビジュアル面でのキモとなるホイールは、ワークのGOOCARS HEMIで
サイズは15インチの5.5Jをチョイス。
オフセットはFRは＋４３、RRは＋３５でWORKにオーダー。
もちろんスペーサーなしでツラツラの上、当然ボディ加工一切なしで干渉は皆無です。
ハンドポリッシュが怪しさを醸し出し、かなりゴキゲン。
お気に入りです。



マフラーは、やっぱり友人のショップのオリジナル品。
ただしこちらは通常ラインナップ品です。
ＦＲパイプからの交換。
エッセは安易な社外品では特定の回転数でこもり音が発生していまいますが、
７本も試作を繰り返して製作したという拘りの一品ですから当然そんな不具合は
ありません。
また、ストリート向けですから絶対的な音量はかなり静か。
車内で聞いている分にはノーマル同等と言っていいレベルですが窓をあけると
心地いいNAサウンドが耳に届きます。
ノーマルで発生していたフン詰まり感も解消され、こちらもいい感じ。







車内ですが、シートは運転席・助手席ともレカロLX-Lの中古品をベースに表皮を
フェイクレザーで張り換えたものを装着しました。
質感はそこそこですが、「座る」という機能は当然ながらノーマルのペラペラ
のシートからは桁違いに向上しました。
ブラックの表皮は純正のブラック内装と統一感が出た上、分厚いシートの
おかげでアメリカンな雰囲気もあると思います。
但しそのまま装着するとポジションが低くなり過ぎますし、またヨメさんがメインの
クルマですから、アダプターを使用してヨメさんにあわせてポジション出しを行いました。
レールはレカロ社外品（純正ではエッセ用が無い！！）ですが、安全性を吟味して
チョイスしましたので万が一の事態でも安心できます。
フロアマットはボディカラーに合わせてカロにオーダーしました。
ざっくりした麻の生地がカジュアル感を出しながらも質感を感じさせます。
また、ステアリングはディーラーオプションのモモ（本革）。
当然エアバッグも生かして。



シフトノブはステアリングにあわせたモモ。
こちらは社外品です（あ、シフトパターンが無いや・・・）。



エッセ（カスタム除く）にはタコメーターがありません。
なので、永井電子のステップモーター式を装着。
レースカーにも使える代物です。
11,000rpmまで対応するのもありますが、ウチのエッセには明らかに
オーバースペック（笑）なので遠慮して8,600rpm表示のものに。
なおノーマルエッセは7,500rpmからレッドです。
取り付けステーは、後付け感が出るのを嫌ってウレタンから自作しました。



ナビは純正ディーラーオプション扱いのパナソニック製。
純正品なんで通常のDINよりもワイドになってます。
VICSビーコンセンサーをオプションで装着し、都内でも渋滞を避け
スイスイ走れます。



唯一130iから引き継いだモノ。
レーダーです。
２年程前に購入した時は６万円近くしたユピテルの指定店モデルです。
（横浜スタディで購入）
これもエッセにゃーオーバースペックです。
（そんなにスピードでないし・・・）

と、とりあえずはこんなところです。
今後の計画として、
・足のセッティング出し（三ヶ月以内には・・・）
・オーディオのグレードアップ（一ヶ月以内）
・前後スタビライザー装着（三ヶ月以内）
・ファイナルギア変更/1＆2速ギア他車流用組み換え（いつ？？）
など計画しています。

如何でしょう？
エッセ最適化計画。
BMWやポルシェの様に最初から出来上がったクルマもいいんですが、お買い物
クルマをベースに「オレ様仕様」にしてしまうのも、とても楽しいですよ。