マスターJのブログ一覧

ハイエース専用のツィーター取り付けキットにアルパインのツィーターを取り付けの予定でしたが、アルパインの製品専用なため、簡単には着きそうも無く、購入したイエローハットに相談しました。

簡単に考えていましたが、私にはかなりの難易度でした。

付き合いの長いイエローハットの方に話したら、取り付けしてくれると言う事で、お願いしました。

ついでに、説明書で解りにくかった配線の仕方なども相談して何とか成りそうな感じです。

1日で作れるようですが、1週間後に取りに行きます。

ハイブリッド車が欲しいと思うほど、燃費が悪いのは空気抵抗と荷物を積むからだろう。
ノーマルでの走行安定性は195／80／15だからかふらふら間を感じると思うが慣れなた気にならなくは成るが、足回りの強化はした方がが安全かも知れない。

色々と不満が有りますが、納車と成りました。

待ちに待った納車でしたが、気分はどん底です。

とりあえず、GLパッケージと違いにびっくりしました。

トーションバーやサス違う品番なのかな？

トラック感の無い走りと、運転席のソフトな感では、ずるいと思えました。

納車後ショックだったのはリアミラー無しにした使用を選んだ発注だったのに着いていたこと。

営業の認識不足の発注ミス。

残念過ぎてため息しか出ない。

とりあえず、20時に帰宅となったので、ハンドルロックとGPSを取り付けで今日は終わりです。

明日からは整備手帳ぎ上げてきます。

ギリギリでしたが、欠品していたカロッチェリアの10センチスピーカが入り、注文したイエローハットに取りに行って来ました。

フロントとリアのスピーカはケンウッドでルーフ追加はカロッチェリアとなりましたが、ツイーター用のピーラー取り付け部品の発注を忘れていたので、明日楽天などで注文します。

明日12時に納車の予定が、Dのにーちゃんがナビ連動のドラレコを、これねと指を差してた隣の物の写真を撮影していて、頼んだ物と違う物を発注してたトラブルがあり、19時納車と成りました。

と言う事で、土曜日は納車時間が遅いので、とりあえずGPSトラッカーとハンドルロックをだけの取り付けになりそうです。


翌日の日曜日は内装をバラしてデットニングと断熱施工の段取りで、やれたらルーフの張にコーキングまでやれたらなと思っています。

DXと違い、外す物が多くて大変そうで、すでにめんどくさいなと。
やる気出ません。

外した物を自宅に一度保管するのが面倒くさい。

ルーフのコーキングはデットニング効果を目的にやるのですが、コーキングは10年ぐらいで変質してくるで、やらないのも有りかと思ってはいますが、みんなやってるからやっときます。

4本しか用意して無いので、通気を確保したコーキングにする予定です。

順調に進めば、リアクォーター周りの施工が出来たら良いな。

今回はこまめに写真を撮って、作業をアップしますので、よろしくお願いします。

サブバッテリーの走行充電ですが、デルコの31サイズからアンペアタイムの 100ah2台で組む事にしました。

図には有りませんがリチュームバッテリーを200ahではなく100ahを2台にしたのは、並列接続ですが最大出力時に200ahだとバッテリー単体の場合端子への負荷が高いので、100ahで各バッテリー端子からインバーターへの接続にします。

ケーブル4本でインバーターに接続する事に成ります。

4000wのインバーターなのでバッテリー4台が理想ですが、そこは諦めてます。

バッテリーを置くスペースが取れたら3台にしたいです。

インバーターが2000Wならば200ahやそれ以上で単体でも大丈夫と考えてます。

後、ベッドキットの支柱を交わしてバッテリーを設置することが、このアンペアタイムの 100ahのminiならは出来そうなのも選んだ理由です。

配線図はあくまで叩き台で、走行充電機からの配線ケーブルはインバーターの端子に接続してバッテリーに供給するか、中継端子台を用意して分配するかは実車に設置してから考える予定です。

仕事用のハイエースの走行充電はインバーターからの分配で4年間不具合は出ていないので問題無いと思います。

仕事用のハイエースはエンジンをかけた状態でのインバーターの使用なので、メインバッテリーの負荷が高くバッテリー上がりを考えてセルスタート用の切り替えスイッチを付けていますが、今回は付けない予定です。