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重さは２Kg以上減ったが、ハンドリングの変化や軽さ感は分からなかった。
サウンドとパワーの出方は激変した。アイドリングから低音のパルス感が増した。3000回転以上でオリジナルマフラーでは連続した滑らかなサウンドになるが、Akrapovicでは4000回転以上でも結構シリンダー内の爆発の粒が分かる。ぬけが良すぎて低回転のトルクが薄くなったり、燃費が悪化すると危惧したのだが、低回転では逆にトルクが増して使いやすくなった。燃費も厳密には測ってないが、メーター上の瞬間燃費計では30km/l以上の表示がしょっちゅう出るのでそう変わらない気がする。6000回転以上のVTEC領域では、乾いたビビり音はなくなったが、ピックアップが非常に良くなり、レッドゾーン目指して回転計の針がダッシュするようになった。パワーがオリジナルと比して上がっているのが非常によくわかる。気持ちよく回転数を上げて走っていると、ぬえわkm以上になっていてびっくりする。自制して走らないと金色免許があっという間に飛んで行ったり、命がいくらあっても足らない気がする。超楽しい！！

はるばる遠いところからご苦労です。

こ、これは何だ？

リッターSSには0～40km/hの速度域ではおいていかれるが、それ以上の速度では、エンジンを回せば十分ついていける。逆に低回転のドコドコ音と温和なパワーフィールは好きになれれば最高と思う。コーナーリングはびっくりするぐらいタイヤの接地感と安定感とのバランスがとれているので、ハイスピードカーブは超得意。