halllancerIX9のブログ一覧

皆さんお久しぶりです！
無事生きています
前回ブログを更新してから一年以上もなるんですね…

この期間の間に転職をしました。
今は大型二種免許を取得し、東京名古屋や大阪名古屋間を行ったり来たりしています

皆さんお久しぶりです。前回の投稿から半年以上たっていたんですね・・・

今月の11/10～11/13まで今季のWRC最終戦である、ラリージャパンが愛知と岐阜県で開催されました。チケットは取れなかったのですが、ラリーということもあり、リエゾン区間でWRCの車を撮影してきました。

平日は仕事だったため、撮影には行けていませんでしたが、土曜日と日曜日に撮影へ行ってきました。

土曜日は豊田市内をメインで撮影してきました。
最初、岡崎のほうへ撮影に出かけようと思っていたのですが、リエゾンのルートを推測するのが難しく、最終的に豊田スタジアムの前で待ち伏せすることにしました。
結果は惨敗しました・・・
岡崎のステージで開始が遅れてしまった影響で、スタジアムまで戻ってくる頃には辺りが真っ暗になりました。そのため、何とか勝田選手のヤリスを撮影できたのですが、ノイズだらけの写真になりました。


勝田選手のヤリス

選手名調べてません💦


そこで、グループ１の車が帰ってきてから豊田市駅へ移動しました。
豊田市駅へ移動すると、WRCの車が都会の中を走る面白い写真が撮影できました！











１３日の日曜日は岐阜県、恵那市の岩村へ移動し、城下町を走るWRCの車を撮影してきました。すごくいい写真が撮れて満足でした。









そのまま、岩村で待機していてもよかったのですが、国道を走るWRCの車も撮影したくなり移動しました。結果は最高の写真が撮影できました！！












しかも、グループ２の選手がタイヤチェックのため停車してくれるというおまけ付きでした！



そのままセントラルラリーに出場した車を撮影できればよかったのですが、雨が強くなってきたため、リエゾンのコースを通って帰りました。


帰り道でなんと！GTOのパトカーに遭遇して後ろを追走しました






WRCを見て思ったことは、４つあります。

１つ目は日本で本当にマイナーなスポーツだなと思ったことです。日本人の勝田選手もすごく活躍しているのに、日本のテレビでは取り上げられる機会が少ないため、愛知県以外ではあまり盛りあがりに欠けるなという印象を受けました。
メジャーな競技でいうと、野球のWBCや、サッカーのワールドカップが日本で１２年ぶりに開催されるぐらいのことなのに、本当にすごさが伝わらないのがなんかすごく悲しいです・・・


２つ目は車両のバリエーションの少なく面白みに欠けると思った点です。特にグループ１の車はトヨタ、ヒョンデ、フォードしか出場しておらず、同じ車が何台も通過する感じがしました。


３つ目はグループ１の車両規定が厳しく、多くのメーカーが出場しにくくなっているのかなと感じました。
例えば、ドライブトレインはドイツのメーカーのＨＶシステムを使用しなくてはいけなかったり、車体構造は市販車とは全く異なる構造で車両を作らないといけなかったりなどです。
その結果、市販車にＷＲＣの技術を生かしにくいので、出場するチームが減っているのではないかと思いました。

昔みたいに、車両の技術力での戦いも面白いと思うんですけどね…
グループNでは日本車が勝ちすぎてしまって、ヨーロッパの車は勝てなくなったからなんですかね？


４つ目はグループ２の以下の選手や車の情報が
探しにくいと思いました。
日本ではマイナーなスポーツのため、ネットで出場選手を探すのも一苦労でした。その上、日本語サイトが全くなく、翻訳を見ながら探す感じなのはどうかなって思いました。


いろいろ思うところがあったラリージャパンでしたが、来年も日本で開催されるそうです！

来年は観戦チケットを入手して、間近でＷＲＣの車が爆走するところを見たいと思います！

まぁ、チケット代が１万５千円以上するんですが・・・😅
その時までに一眼レフの望遠レンズを買い足してプロ並みの写真が撮れるように頑張ります！！！！


おまけ！
普通のカローラでしょ…！？
GRカローラ！！！

ゴールデンウィークの連休を利用して、ドライブ旅行してきました！

ルートは愛知→関西→四国→九州（大分メイン）→中国地方（山口、広島）→山陰→北陸（白山比咩神社）→愛知　というルートで旅行しました

今回のメインは大分です！
4日間滞在し大学時代に行きたかった観光地を巡ってきました！

•4/29(金)

初日は四国を縦断しました
途中、映える写真が撮れるという下灘駅に寄りました
しかし、土砂降りの雨で綺麗な写真は撮れず…


下灘駅



佐田岬から国道九四フェリーに乗り、大分へ
海が大荒れでした…

フェリーの写真

・4/30（土）

2日目はやまなみハイウェイを経由し、阿蘇をドライブしました

快晴で、運転していてすごく気持ち良かったです！
阿蘇ドライブの後、玖珠経由で久留米までラーメンを食べに行きました
しかし、同期におすすめされた店は閉まっており、、、、
ググって、空いている店に行きました


やまなみハイウェイ（長者原）

阿蘇

久留米ラーメン

久留米ラーメンを食べた後、大分に戻るのは走り足りなかったので、博多まで高速に乗って移動しました！

名所で写真撮りたいなって思っていたのですが、下道を走るのに疲れて、都市高速に乗ることに、、、、
結局、都市高速を一周して帰ってきました

・5/1（日）

3日目は学生時代のバイト先の人と一緒に蒲江まで海鮮丼を食べに行きました
帰りはスパ直入経由で大分まで帰ってきました

帰りに『若妻の店』っていう怪しい名前の店にも寄りました！⇦変なお店ではないですよ！
なお、若妻いない模様　笑笑

走り屋のスポットが抜け道であると聞き、その道を通ることに

道を間違えるというハプニングもありましたが、すごく楽しい道でした！

蒲江の海鮮

走り屋スポットの先にある霊山から見た大分市内

・5/2（月）

4日目は国東半島の寺院巡りと、真玉海岸へ

国東半島は観光地化されていないので、人が少なく、じっくり寺院をめぐることができました

真玉海岸で夕焼けを見たくて待っていたのですが、赤く染まらず、
本当に夕焼けは運が重要ですよね


富貴寺

両子寺

真玉海岸

・5/3（火）

5日目はフェリーで徳山港に上陸し、岩国にある錦帯橋と、厳島神社、広島市内を散策し、島根へ
厳島神社周辺は渋滞していたため、前空駅に駐車し、厳島神社と広島市内散策しました


錦帯橋

宮島フェリー

厳島神社

広電


島根に抜ける時に剣道に迷い込んでしまいました
カーナビの県道表記を頼りに走っていたはずなのに…
写真は道がマシになった時に撮りました

・5/4（水）

6日目は島根から出雲大社を参拝し、鳥取、兵庫、舞鶴を通り、小浜まで抜けました

出雲大社

ベタ踏み坂と大山とエボ
拡大してご覧ください！

鳥取で撮影した夕日めっちゃ綺麗でした！

・5/5(木)

7日目は福井の小浜から高速に乗り石川の小松へ
その後白山比咩神社に参拝後、福井県の大野市→九頭竜湖→東海北陸道を通って愛知に帰ってきました

大野市へ抜ける途中、景色が綺麗だったので、パシャリ！

白山比咩神社

九頭竜駅

今回の旅はほとんど下道で走行しました
こんなにドライブ旅行をしたのは初めてでした
6日目ぐらいから疲れが出てきて、早く家に帰りたいって頭の中で唱えてました笑

ただ、行ったことのない観光地にも行けたので、すごく良い経験ができました！

鳥取砂丘とエボも撮りたかったな…
車中泊で一日中ドライブする旅は独身のうちに楽しんでおきたいです！

投稿をしていませんでしたが、ちゃんと生きてます！

突然ですが、最近の三菱に対して思うことを書いていきたいと思います。

僕が思う三菱とは『今までになかった需要を生み出すのがうまいメーカー』です。

例えば、

デリカ
SUV＋ミニバンで独自の需要を生み出し市場を開拓

パジェロ
本格的なRV車を一般の人でも使いやすくし市場を開拓

アウトランダーPHEV
従来後続距離の問題で相性が悪いとされていたSUVと電気自動車の組み合わせに対して、エンジンをつけることで問題点を改善し、新たな市場を開拓

90年代は、今までになかった車をつくり、市場を開拓していました。
しかし、燃費偽装以降、発展した市場で競合車種を出すという戦略になりました。
確かに、短期的な利益を出すには本当に良い戦略だと思います。そして、ダイムラーショックで潰れかけた時の戦略としては仕方がなかったと思います。

しかし、数十年後を考えると本当にそのような戦略でいいのでしょうか？
それは本当に三菱らしい車をつくれているのでしょうか？
今後、排ガス規制やCAFE規制などの法規が厳しくなり、電気自動車が主流になると、技術面では今以上に個性を出すのは難しくなると思います。
そのような状態で、他社と同じことをしていて売れるのでしょうか？
昔は色々新しい技術をどんどん投入していて、先進的なイメージがあるメーカーでしたが、今は技術面でもあまり攻めた技術が少ない気がします。
コロナ禍で先行きが見えず攻めることは難しいと思いますが、アフターコロナを考えた時に現状維持で本当に戦えるのでしょうか？


攻めすぎて経営が危うくなるのはまずいですが、規模が小さいメーカーならではの戦い方として、攻めることも必要な気がします。

本日、新型アウトランダーの試乗車が入ったという連絡があり、名南三菱へ行きました。

試乗時間は10分ほどで街中を軽く走ったですが、思ったことを書きます。

感想をまとめると、良くも悪くもクセやスポーティさがなく、三菱っぽさが無くなった気がします。

•音
音はすごく静かです。

エンジン音
チャージモードでエンジンを始動させた場合、振動等もなく音が少し変わる程度で、意識していないと違いがわかりません。おそらく、走行中にエンジンが始動しても、メーターを見てないと気づかないレベルだと思います。

モータ音
モータ音も聞こえますが、先代と比較すると、すごく静かです。

タイヤノイズ
試乗コースを50km/hで周回した程度ではタイヤのノイズ音もなくすごく静かでした。
いつも乗ってるのがエボなので、あれですね笑


•ワンペダルモード
ワンペダルモードを選択した場合、アクセルを離すとパドルのB5以上のブレーキがかかります。
加速する時は、もっさりするため、すごく重い車に感じました。
日産のe-Pedalとは違い、意図的にアクセルレスポンスを抑えて、安全面を考慮したセッティングにしているのかなと思いました。


•アクセルのレスポンス（ノーマルモード•ターマックモード）
街中で走った感想は、モータ独特の力強さがあり、今までのPHEVと違いは分かりません。
ターマック等のモードでも、レスポンスが変わるそうですが、短時間で違いがわかりませんでした。


•S-AWC
峠で運転したいです泣
各モードごとのS-AWCの違いを感じるには峠に行かないと難しいと思います。


•視界性の良さ
ボンネットの形状により、左前方の距離感が掴みづらいです。


•ウインカーレバー
形状は変わりましたが、使い勝手は普通です。
ハイビームが奥に押すタイプに変更になり、三菱独自の操作方法と変わったのが残念です。
ハイビームの場合、レバーを押した時に、定位置に戻るので、今までの三菱車との違いはレバーを押すか、引くの違いだけです。


•総評
運転操作をした時の車の反応がすごく滑らかで、マイルドな乗り味でした。内装も高級感があり、今までの三菱とは全く違う車だと感じました。
　

アウトランダー試乗後にエクリプスクロスPHEVも乗りましたが、こちらはスポーティに味付けられていて、比較するとすごく面白かったです。

運転する楽しさを感じられるのは、スポーティなエクリプスかなと思います。