NSXの気になる点（「パンフレット」）

≪「HONDA NSX」の気になる点というか、「NSX」の記録です。≫

　「HONDA NSXのパンフレット（2019年12月発行）」を手に入れました!!
　ヤフオクで手に入れたパンフレットで、ハードカバーに全64ページです。「NSX」の特徴が、NSXのカッコいい写真とともに分かりやすく解説されており、個人的には手に入れて良かったと思っています。
　そこで、読書代わりに読み込んでみました。

　『NEW SPORT EXPERIENCE』

　ほとばしる思いのままに、走る、曲がる、止まる。

　何ひとつ無理なく、無駄なく、自らの意志にどこまでも忠実に、

　ラインをトレースすることができたなら、

　それはどれほどの歓びが待ち受けているだろう。

　コックピットの住人が、躍動するメカニズムとシンクロするように…。

　パンフレットの書き出しです。
　「NSX」は、高性能・最高パフォーマンスのハイブリッド・スーパースポーツカーというイメージですが、パンフレットの至る所で、クルマの説明以上に出てくるのが、この「乗る人が主役」というコンセプトです。

　「どうすれば、人間中心のスーパースポーツを実現できるのか」という、HONDAの"クルマづくりへの信念"が、パンフレットのどの部分にも散りばめられている、そんな感じがします。

（ヒトを中心に考える、HONDAのこの考え方、結構好きです。）

　『3.5L V6 DOHC TWIN TORBO＋3MOTOR』

　エンジンとモーター。

　異なる特性の２種のパワーソースを使って、

　スーパースポーツの走りの新しい歓びの扉を開くことはできないだろうか。

　それぞれのポテンシャルを最大限に発揮し、

　互いに呼び交わし、響きあうように…。

　「エンジン（3.5L V6 DOHC TWIN TORBO）＋モーター（3MOTOR）」の画期的なNSXの特性が、随所で紹介されています。
　その根本にあるのが、「エンジンとモーターの調和（ハーモニー）」とのことです。
　全く異なる回転フィールと出力特性を持つ２つのパワーソースが、お互いを制御することなく、お互いが最高のパフォーマンスを出し切れるように、「協力」「協調」「響きあうこと」はできないか、という感じです。

　モーターがクルマにできることは、効率性の追求ではなく、"未知なる歓びの探求"であるとのことです…、なるほど、とても納得感をもって読み込むことができました。

（効率性追求でも十分に納得の説明なのに、その先の"喜びの探求"と言い切るところが好きです。）

　『SPORT HYBRID SH-AWD』

　エンジンパワーを引き上げるのは、とても簡単。

　排気量の拡大、V8やV10といった多気筒の採用である。

　しかし、HONDAが確信をもってパッケージングしたのは「3.5L V6ツインターボ」。

　そして、モーターはクルマに何ができるのか？の問いに対しては…、

　「モーターによるアシストは、単なる足し算ではない。」

　「なぜNSXは、エンジン＋３モーターなのか？」という素人的な疑問に対して、技術的にかつ分かりやすく解説されています。
　例えば、瞬時に最大トルクを発生するアシストモーターをシステム化することで、実現する加速感の解説とか、プラストルクとマイナストルクをコントロールすることで、コーナリングをアクティブ化できる話とか、です。

　そして、結果、それらのNSXの最高水準の走りの実現の先にこそ、HONDAが目指すべき「クルマとドライバーとのシンクロの達成」がある、という感じでした。

（NSXは、もはやエ○ァンゲリオンか、と思うくらいクルマ操縦シンクロ率が高いイメージです。）

　ただ、「HONDA NSX」を買う予定もなく、買うこともできないので、パンフレットをさらに熟読することで、NSXを堪能し、少しでもシンクロ率を高めてみたいと思います。

≪関連情報URL≫

HONDA NSX

https://www.honda.co.jp/NSX/