「第3のエコカー」来たる。

　6年前からディーゼルエンジン搭載の下駄車を乗り倒している身にしてみれば、「第3のエコカー」と言われてもナンノコッチャ、な気分ではありますが。。。

　家族の次期下駄車はダイハツ九州にてラインオフを済ませた頃ですが、そこから海路で東日本に運ばれ、ディーラに陸送されてOP装着・各種手続きとなります。
　買い換えの発端となった駐車場問題に関しては、来月から軽自動車に乗り換える旨を管理者に連絡済みであり、納車待ちの間くらいは大目に見てくれたと思います。しかしディーラのご好意により代車を出していただける事になり、お言葉に甘えさせて頂きました。

　タイトルでお解りの通り、代車はミライース。
　パワートレインは先日試乗したミラココアと共通の筈ですが、乗り出してすぐミラココアとはかなり制御が違っているのに気付きました。ミラココアはアクセル開度を変化させてからドライバーの真意を測るかのような妙な「間」があり、MTに慣れた私は正直かなりのもどかしさを覚えました。
　しかしミライースはアクセル操作に対する状態遷移が素早く、言ってみればCVTがいま何をしようとしているのかが非常に解り易い。アイドリング＋αでトロトロ巡航している状態から、アクセルを離せば即座にシフトダウンして燃料カット＋オルタネータ回生（音で判ります。）をかけにいき、それが停車直前まで続く。また踏めば直ちにシフトアップして要求駆動力ギリギリのところまでエンジン回転を下げにいき、ドライバーにブルブルというトルク変動を（僅かではあるが）伝えてくる。そして更に深く踏み込めば、徐々にしかし速やかにシフトダウンしてエンジン回転数を稼ぎ、少しずつ確実に駆動力を増してくる。。。

　ご覧の通りミライースにエンジン回転計は備わりませんが、（絶対的には充分静かではあるものの）それなりに音・振を伝えてくる事もあって全くその必要性を感じませんでした。ダイハツさんの英断を称えたいです。余談ですが全車ATの初代オデッセイが、「安っぽい」というユーザークレームで途中から回転計を追加させられた事を思い出しますね。。。
　何も考えずにアクセルをパカパカやる人には煩雑かもしれませんが、右足をじわりと動かしている間にもきちんと応答が返ってくるので、目標アクセル開度でピタリと止める運転がごく自然に出来ます。たぶんガツガツと燃費を稼ぐためにレスポンス良くCVT制御を切り替えている事が奏功しているのでしょう。その点ミラココアは若い女性ユーザが多い事などを考慮したのでしょうか？現車が手元に来たらもっと距離を走って確かめたいと思います。

　代車のミライースは初期型？らしく、停車前アイドルストップは備わらない様でした。したがって「ふんわりブレーキ」（カックン停車回避）してもエンジンが再始動してイライラさせられる事がありません。停車後にエンジンが停止しない場合でも、ほんの少しブレーキを踏み増せば停止してくれました。
　ディーラでアイドリング状態のまま操作系のレクチャーを受け、その後混雑した街中を10km程走っただけで燃費計は15.3km/Lまで伸びていました。借り物なんでアレですが、機会があればもうちょっと距離を乗ってみたいと思っています。